当发生中央SRS故障时，司机确认的车载凭证与信号系统正常情况原则上是一样的，但若司机在站台ATO模式自动停车未对标而信号屏显示发车——、有目标距离（根据列车距离停车标而定，一般情况小于100米）及最大速度，司机可以PM模式动车对标。

A. 确认列车处于受电弓模式，检查司机室电气柜的受流器模式按钮（=21-S113，位于司机室电气柜）指示灯应不亮、受电弓模式按钮（=21-S112，位于司机室电气柜）指示灯应亮；

B. 检查主风缸压力是否足够（大于4.5bar）；

C. 检查两端司机室的紧急按钮是否被按下；

D. 检查受电弓控制微动开关（=21-F101，位于司机室电气柜）是否跳闸；

A. 车站两端端墙内为站内，相邻两车站端墙之间为区间

B. 车站头端墙与未端墙内为站内，相邻两车站端墙之间为区间

C. 车站两端端墙内为站内，两车站端墙之间为区间

D. 车站头端墙与未端墙内为站内，两车站端墙之间为区间

A. 15

B. 20

C. 25

D. 30

A. 渡线

B. 存车线

C. 折返线

D. 联络线

E. 出入车厂线

A. OFF

B. DTB

C. ATPM

D. IATO

A. 出勤机班人员到齐

B. 精神状态良好

C. 出勤机班人员手机关机

D. 着装符合上岗要求

A. 速度越高，所需牵引力就越小

B. 速度越高，所需的牵引力就越大

C. 速度和牵引力将成正比变化

D. 速度和牵引力将成反比变化

A. 将人关在车门与站台门之间开车

B. 一般事件

C. 险性事件

D. 客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害