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《行车组织规则（知识城线）》：客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行时，必须有一名具备引导员资格的员工在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。

答案：A

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在信号及车辆均具备ATP功能时，列车采用( )模式驾驶。

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车站实际的停站并上客的客运列车行车间隔比正常行车间隔增加45 分钟以上为（）

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《行车组织规则（十四号线主线及支线）》：客车的故障处理时间原则上为______分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。

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人工限制后退模式RMR在站停车冲过多少米时允许使用（）

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接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为。（）

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东风3道开转备用流程中，东风进站通知车站转备用～对标停稳开门～清客完毕先关右门再关左门（左侧站台门不联动广播引导开启的站台侧下车）～东风到达端操作分主断、施加停放、分负载、关照明、关钥匙。

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若初步判定为可能造成一般事故以上的，由运营总部抢险指挥领导小组负责现场总指挥，运营总部抢险指挥领导小组由总部安委会主任、副主任及运营总部其他领导、相关中心领导组成。必要时，运营总部抢险指挥领导小组成员可以指定现场总指挥。

辅助系统故障需复位（）。

广州地铁出/入车厂线视为

B7车的受电弓位于A车顶

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《行车组织规则（知识城线）》：客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行时，必须有一名具备引导员资格的员工在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。

答案：A

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在信号及车辆均具备ATP功能时，列车采用( )模式驾驶。

A. ATO

B. PM

C. IATO

D. IATP

E. DTB

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车站实际的停站并上客的客运列车行车间隔比正常行车间隔增加45 分钟以上为（）

A. 事件苗头

B. 一般事件

C. 险性事件

D. 一般事故

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A. 30

B. 5

C. 6

D. 10

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人工限制后退模式RMR在站停车冲过多少米时允许使用（）

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

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接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为。（）

A. 头端墙

B. 尾端墙

C. 站台中部

D. 以上都不是

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辅助系统故障需复位（）。

A. DCU/ SIV复位按钮；

B. 车门控制

C. 智能阀+网关阀

D. TCU供电

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广州地铁出/入车厂线视为

A. 区段

B. 进路

C. 轨道分区

D. 区间

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B7车的受电弓位于A车顶

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