应停载客列车未停站通过：系指因有关行车人员违反劳动纪律、违反规章制度致使应停载客列车在站通过。不包括行车调度根据列车运行情况临时调整变更通过的列车

A. 列车以8km/h速度与另一列处于停放制动的列车碰撞时，车钩系统能完全吸收冲击能量，能量吸收可恢复，无任何部件损坏。

B. 列车以8km/h速度与另一列处于停放制动的列车碰撞时，车钩上的过载保护支承压破裂，车钩将后缩退出。

C. 列车以8-15km/h的速度与另一列停放施加的列车碰撞时，可压溃变形管将会破损吸能。

D. 当列车速度超过15km/h的撞击时，车钩上的过载保护支承压破裂，车钩将后缩退出。

A. 移动闭塞法

B. 进路行车法行车

C. 区段进路行车法

D. 电话闭塞法

A. DCU/ SIV复位按钮；

B. 辅助逆变器微动开关

C. 智能阀+网关阀

D. ICU供电

A. 连续中断正线行车（上、下行正线之一）或晚点1小时以上2小时以下

B. 直接经济损在失100万元以上1000万元以下

C. 电梯轿厢滞留人员2小时以上

D. 运营时间单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上

A. 32道

B. 33道

C. 36道

D. 37道

A. 列车地板

B. 一系悬挂

C. 轴箱

D. 空气弹簧

A. 列车到站后，司机立即拿灭火器去现场灭火

B. 确认火情，报行调，指引灭火，维持进站

C. 被迫停区间（再次动车失败），开疏散平台侧车门组织疏散

D. 施加停放、收靴，初步扑救

E. 疏散完，报行调，跟随疏散，沿途确认没有乘客遗留