采用电话闭塞法时，车站确认闭塞区段进路空闲，人工排列闭塞区段内的进路，司机凭调度命令作为进入闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许一列车运行。

A. 接回厂车时接车司机在到达端司机立岗处接车，联控用语：“接回厂车XX次司机到位，回厂车ATO模式折返”。手指确认车门站台门打开。

B. 回厂车换端折返线操作门模式手动位后和当值联控：“XX折返线XX车次门模式已打自动位”

C. 回厂车换端折返线操作门模式手动位后和当值联控：“XX折返线XX车次门模式已打手动位”

D. 接回厂车时接车司机在到达端司机立岗处接车，联控用语：“接回厂车XX次司机到位，回厂车DTB模式折返”。手指确认车门站台门打开。

A. 手关位

B. 手动位

C. 半自动位

D. 自动位

A. 1.判断：隧道结构、轨面、两轨间或钢轨与接触轨间异物高出轨面、接触轨缠绕，拉快制停车确认报行调。线路有人侵限拍紧停。

B. 2.汇报：发现及时报（用语：XX公里标XX位置有XX异物）

C. 3.确认：ATO出站，异物前1公里再PM限速45、200米15

D. 4.两不：不受前方汇报影响，臆测不影响行车；不因担心晚点而不停车不采取任何措施。

A. 基于无线通信的泰雷兹固定闭塞

B. 泰雷兹联锁信号级别

C. 基于无线通信的泰雷兹移动闭塞

D. 基于有线通信的泰雷兹移动闭塞

A. 颜色

B. 列车车次、电话记录号

C. 行车区域、行车日期

D. 经办行车值班员签名

E. 站名印

A. 车辆正线、配线冲突

B. 车辆正线、配线脱轨

C. 正线、配线未准备好进路接入、发出列车

D. 正线、配线未拿或错拿行车凭证发出列车

A. ATS

B. ATR

C. ATP

D. ATO