569.以下哪个不是汽车网络?( )

解析：题目解析 激光雷达是光学雷达的一种，其工作原理是向被探测目标发射一束激光，然后根据接收反射回来的激光时间差来计算探测目标的距离。因此，正确答案是 C. 激光时间差。激光雷达利用发射激光并测量激光从雷达发射到目标并返回的时间来计算距离。通过精确测量时间差，可以计算出目标与雷达的距离。

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解析：题目解析 电子稳定程序（ESP）ECU通过转向盘转角传感器（C）确定驾驶人想要的行驶方向，通过车轮速度传感器（A）来计算车辆的实际行驶方向。答案AB。这是因为ESP系统需要了解驾驶员的意图，所以通过转向盘转角传感器获取转向信息，同时通过监测车轮速度来计算车辆的实际运动状态，从而比较预期方向和实际方向，进行必要的干预，以提供稳定的行驶。

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解析：实时监测驾驶人状态，并在确认其疲劳时发出提示信息功能的是驾驶人疲劳监测，简称DFM。答案选D，因为题目明确提到了疲劳监测功能的缩写是DFM。

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解析：题目解析 问题描述：在无法使用驾驶员侧电动车门锁开启的情况下，应该选择哪个选项作为正确答案？ 答案解析：选择 D. 点火开关故障。 理由：点火开关是启动车辆的关键开关，但在某些车型中也可能与车门锁系统有关。如果点火开关出现故障，可能会导致车门锁系统无法正常工作，从而无法通过驾驶员侧电动车门锁来开启车门。其他选项中的熔断器故障、开关故障和遥控器故障都不太可能直接影响驾驶员侧电动车门锁的开启功能。

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解析：题目解析 题目中的说法是错误的。智能网联汽车的导航定位方法与自动驾驶级别是相关的。导航定位是自动驾驶系统中的一个重要组成部分，用于确定车辆的位置、方向和速度等信息，从而支持车辆的路径规划和控制。因此，答案选项 B 正确，即"错误"。

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解析：题目解析 2016年，《节能与新能源汽车技术路线图》将智能网联汽车技术架构分为“三横两纵”形式：两纵指( )，三横指车辆/设施的关键技术、信息交互关键技术、基础支撑技术。 答案: BC 解析: 这道题询问了智能网联汽车技术架构中的两个纵向分支。根据题目中提到的“三横两纵”形式，这意味着在智能网联汽车技术架构中，有两个纵向的分支。根据选项，B项表示“车载平台”，C项表示“基础设施”，这两者组成了智能网联汽车技术架构的两个纵向分支。因此，选项BC是正确的答案。

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解析：题目解析 题目：正温度系数的热敏电阻在环境温度升高时其阻值减小，反之则增大。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。正温度系数的热敏电阻在环境温度升高时其阻值会增大，而在温度下降时其阻值会减小。这种性质使得正温度系数的热敏电阻在温度测量和控制中得到广泛应用。

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解析：题目解析 国内外在智能网联汽车领域的仿真测试主要有模型/软件在环(MIL/SIL)测试、硬件在环(HIL)测试、驾驶员在环(DIL)测试、整车在环(VIL)测试。答案选择ABCD是因为每个选项都代表了智能网联汽车领域中不同类型的仿真测试。模型/软件在环测试关注模型和软件的测试，硬件在环测试涉及到与实际硬件的交互，驾驶员在环测试关注驾驶员与车辆的交互，整车在环测试考虑整车系统的综合性能。

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解析：题目解析 题目：汽车蓄电池与发电机并联，同属于汽车的高压电源。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。汽车蓄电池与发电机通常不是直接并联的，它们在电气系统中扮演不同的角色。蓄电池主要用于启动发动机和提供电力给汽车的电气设备，而发电机则负责在发动机运转时为电池充电并供应电力。这两者不是高压电源，它们都是为了维持汽车正常运行所必需的组件。

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