A、 进气行程
B、 压缩行程
C、 做功行程
D、 排气行程
答案:C
解析:题目解析 四个冲程中,只有做功行程才是活塞带动曲轴转动的冲程。在做功行程中,燃烧气体的膨胀推动活塞向下运动,通过连杆和曲轴传递动力,将往复运动转化为旋转运动,从而驱动发动机输出功率。其他三个冲程(进气行程、压缩行程和排气行程)都是为做功行程的进行提供必要条件的辅助冲程。
A、 进气行程
B、 压缩行程
C、 做功行程
D、 排气行程
答案:C
解析:题目解析 四个冲程中,只有做功行程才是活塞带动曲轴转动的冲程。在做功行程中,燃烧气体的膨胀推动活塞向下运动,通过连杆和曲轴传递动力,将往复运动转化为旋转运动,从而驱动发动机输出功率。其他三个冲程(进气行程、压缩行程和排气行程)都是为做功行程的进行提供必要条件的辅助冲程。
A. 2个
B. 3个
C. 4个
D. 3个或4个
解析:题目解析 题目:自动变速器中两个行星排能实现( )前进挡。 选项:A. 2个 B. 3个 C. 4个 D. 3个或4个 答案:D 解析:答案选项D中的“3个或4个”行星排能够实现自动变速器的前进挡。行星排是自动变速器中的一种构造,它由多个齿轮组成,通过调整不同齿轮的组合来实现不同挡位。在某些设计中,两个行星排可以组合产生多个前进挡位,因此答案为“3个或4个”。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 题目:前束值只可以测量,不能进行调整。答案:B 解析:前束是汽车悬架系统的一个重要参数,它涉及到轮胎与地面之间的几何关系。前束值包括前轮之间的横向距离以及轮胎的倾斜角度。正确的前束可以影响车辆的操控稳定性、轮胎磨损等方面。如果前束不正确,可能会导致车辆行驶不稳定或者轮胎不均匀磨损。 前束值通常可以通过悬架调整来进行调整,以确保其达到制造商规定的标准范围。因此,这道题中的说法是错误的。前束不仅可以测量,还可以通过调整悬架部件来进行调整,以保证车辆的操控性能和行驶稳定性。
A. 15
B. 25
C. 20
D. 30
解析:热敏电阻根据温度特性分为PTC和NTC,PTC热敏电阻标称零功率电阻值是在( )℃时的零功率电阻值。 答案解析:在PTC热敏电阻中,随着温度的升高,电阻值增加。因此,标称零功率电阻值指的是在较低温度下电阻值较低,这正好与答案B,25℃相符。
A. 正确
B. 错误
A. 不易起动
B. 怠速不稳
C. 加速不良
D. 减速熄火
解析:题目解析 节气门过脏会导致(B. 怠速不稳)。这是因为节气门的脏污会影响空气进入发动机的量,从而影响燃烧效率和怠速控制。当节气门过脏时,发动机容易出现怠速不稳的情况。
A. 车身两侧
B. 驾驶室前方
C. 驾驶室上方
D. 车身后侧
解析:运送易燃易爆物品的专用车,应在( )安装红色标志灯。 A. 车身两侧 B. 驾驶室前方 C. 驾驶室上方 D. 车身后侧 答案: C 题目解析:运送易燃易爆物品的专用车辆应在驾驶室上方安装红色标志灯。这样的标志灯可以在车辆行驶时提醒其他道路使用者注意,车辆运载有危险品,需要保持安全距离。因此,选择答案C驾驶室上方是正确的。
A. 前车身
B. 中车身
C. 后车身
解析:题目解析 题目要求判断整体式车身中哪个部分的刚性最大。选择答案 B 中车身是正确的。整体式车身的中部通常是车身的主要支撑区域,因此在整体刚性方面具有较高的性能,能够保护车内乘员并确保车身稳定性。
A. 转向系角传动比
B. 转向器传动比
C. 传动机构传动比
解析:题目解析 题目要求描述转向盘转角增量与转向节转角增量之比的术语。选项为转向系角传动比、转向器传动比、传动机构传动比。答案是 A:转向系角传动比。这是因为转向系角传动比描述了转向盘的转动与轮子实际转动之间的关系。
A. 镀锌
B. 镀铜
C. 磷化
D. 发蓝
解析:题目解析 为了避免气门弹簧的锈蚀,弹簧表面应进行镀锌、镀铜、磷化和发蓝等处理。答案选项ABCD列举了这些可能的处理方法,因此是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 题目描述用稳压管削波的梯形波给单结晶体管自激振荡电路供电,目的是为了使触发脉冲与晶闸管主电路实现同步。这种描述是不准确的,稳压管的作用是稳定电压,而不是削波。同时,单结晶体管自激振荡电路的工作与稳压管无关,也不涉及触发脉冲与晶闸管的同步问题。因此,答案应选择B,即“错误”。