A、 早燃和爆燃
B、 燃料消耗量增加
C、 运动阻滞磨损
答案：B
解析：发动机过冷会导致混合气温度太低，可燃混合气质量差，点火困难，导致功率下降及燃料消耗量增加。 解析：发动机过冷会导致燃烧过程不稳定，燃烧效率降低。燃烧不完全会导致功率下降，并且由于燃料没有充分燃烧，燃料消耗量也会增加。因此，答案B，即燃料消耗量增加，最符合过冷引起的问题和影响。
A、 早燃和爆燃
B、 燃料消耗量增加
C、 运动阻滞磨损
答案：B
解析：发动机过冷会导致混合气温度太低，可燃混合气质量差，点火困难，导致功率下降及燃料消耗量增加。 解析：发动机过冷会导致燃烧过程不稳定，燃烧效率降低。燃烧不完全会导致功率下降，并且由于燃料没有充分燃烧，燃料消耗量也会增加。因此，答案B，即燃料消耗量增加，最符合过冷引起的问题和影响。
A. 正确
B. 错误
A. 熔断器故障
B. 前乘客侧开关故障
C. 左后乘客侧开关故障
D. 右后乘客侧开关故障
解析：题目解析 答案选项中的 B、C、D 三个因素是导致所有电动车窗不能升降的可能原因。因为只要任何一个车窗开关出现故障，都可能影响到整个电动窗系统的正常工作，从而导致所有车窗都不能升降。而熔断器故障（A）通常只会影响到特定电路，不会导致所有车窗同时失效。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 进气迟后角（或晚关角）是指在发动机的工作循环中，进气门开始开启到活塞达到上止点之间所对应的曲轴转角。这个角度实际上是指进气门关闭的时间点相对于活塞上止点的角度位置。因此，这个角度越小，意味着进气门越早关闭，而不是晚关。所以，答案选项 B 正确，即题目中的说法是错误的。
A. 横摆角
B. 侧倾角
C. 俯仰角
D. 最小距离
解析：题目解析 为了使激光雷达数据从激光雷达坐标统一转换到车体坐标上，需要对激光雷达进行横摆角、侧倾角和俯仰角参数标定。这是因为激光雷达在车体上的安装可能导致其与车体坐标系之间存在一些偏差，通过标定这些角度，可以将激光雷达获取的数据准确地映射到车体坐标系上。
A. 密度
B. 质量
C. 浓度
D. 体积
解析：电喷系统的技术要求是发动机在不同工况下都能保证提供最大功率和最佳浓度的混合气。 解析：电喷系统旨在通过调整燃油与空气的混合比例来实现最佳燃烧效果。在不同工况下，发动机需要不同浓度的混合气来实现最大功率和效率。因此，选择答案C，即浓度，最符合这一技术要求。
A. 冷却液温度传感器失常
B. 气门间隙小
C. 节气门位置传感器失常
解析：题目解析[发动机耗油量过大原因选项] 这道题考察的是发动机耗油量过大、加速时排气管冒黑烟的故障原因。选项A提到了冷却液温度传感器失常，这通常与冷却系统有关，不会直接导致燃油过量燃烧。选项B提到了气门间隙小，这会影响气门的工作，但与燃油过量燃烧关系较小。选项C提到了节气门位置传感器失常，节气门的位置传感器失常通常会影响到燃油的供应，因此可以导致燃油过量燃烧。所以正确答案是B，因为气门间隙小不太可能直接导致燃油过量燃烧问题。
A. 正确
B. 错误
A. 空气系统
B. 燃油系统
C. 控制系统
D. 空调系统
解析：题目解析 题目要求找出不是电控发动机燃油喷射系统组成部分的选项，选项中的答案是D. 空调系统。电控发动机燃油喷射系统主要由空气系统、燃油系统和控制系统组成，而空调系统与燃油喷射系统无直接关联。因此，空调系统不是电控发动机燃油喷射系统的组成部分。
A. 制动恢复压力阶段
B. 制动压力上升阶段
C. 制动压力下降阶段
D. 制动压力结束阶段
解析：题目解析 ABS控制过程分为制动压建立阶段、制动压力保持阶段( )、制动压力增加阶段。 答案: C (制动压力下降阶段) 解析: 这道题考查的是ABS控制过程中各个阶段的顺序。在ABS控制过程中，制动压力的变化有不同的阶段，即建立阶段、保持阶段、增加阶段和结束阶段。在这些阶段中，制动压力下降阶段是指在制动防抱死过程中，当轮胎即将抱死时，系统会短暂地释放制动压力，以允许轮胎恢复旋转，然后再次施加制动压力。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说“发动机的凸轮轴装配过程中需在凸轮轴各轴颈涂油，主要目的是在发动机盘缸的时候更省力。”这是错误的陈述。凸轮轴轴颈的润滑是为了减少摩擦和磨损，而不是与发动机盘缸过程的省力有直接关系。因此选项 B 正确。
