A、 与整车进行交互通讯
B、 实时监控电池的状态
C、 控制电池高压的输出和断开
D、 输出电池高压及电流
答案：D
解析：题目解析 蓄电池管理单元（Battery Management Unit，简称BMU）的功能包括与整车进行交互通讯、实时监控电池的状态以及控制电池高压的输出和断开。输出电池高压及电流并不是BMU的功能，它主要涉及电池与其他系统的连接和控制，而不是直接输出电压和电流。因此，正确答案是 D. 输出电池高压及电流。
A、 与整车进行交互通讯
B、 实时监控电池的状态
C、 控制电池高压的输出和断开
D、 输出电池高压及电流
答案：D
解析：题目解析 蓄电池管理单元（Battery Management Unit，简称BMU）的功能包括与整车进行交互通讯、实时监控电池的状态以及控制电池高压的输出和断开。输出电池高压及电流并不是BMU的功能，它主要涉及电池与其他系统的连接和控制，而不是直接输出电压和电流。因此，正确答案是 D. 输出电池高压及电流。
A. 正确
B. 错误
A. 电动机
B. 发电机
C. 变压器
D. 变频器
解析：能耗制动是电制动方式之一，将被励磁电机从电源断开并改接为发电机，使电能在其电枢绕组中消耗，必要时还可消耗在外接电阻中。正确答案是 B. 发电机。 解析：能耗制动是一种通过将电机工作在发电状态，将机械能转化为电能并进行消耗的制动方式。在这种模式下，电机不再从电源获取电能，而是被励磁成发电机状态，将机械能转换为电能，这样电能会在电机内部的电枢绕组中消耗。这对于制动效果起到了作用，同时也可以通过外接电阻来调节制动的强度。
A. 温度
B. 喷油量
C. 点火时间
D. 压力
解析：爆振传感器的主要作用是检测发动机的爆振情况并通过电信号输入E.CU，以对发动机进行( )的控制。 答案: BC 解析: B选项：喷油量。当发动机出现爆振情况时，喷油量的控制可以帮助稳定发动机的运行，减轻爆振带来的负面影响。 C选项：点火时间。爆震是发动机工作中不正常的爆炸，点火时间的控制可以影响燃烧过程，从而减少或避免发生爆震。
A. 自动平衡
B. 被动平衡
C. 常规平衡
D. 特殊平衡
解析：题目解析[BMS系统中均衡控制的种类] 在BMS系统中，均衡控制一般有两种类型，即自动平衡和被动平衡。自动平衡是指系统根据电池单体的状态自动进行均衡控制，以确保电池单体之间的电荷状态相对均衡。被动平衡是指在充电或放电过程中，通过调整电池单体之间的连接电阻等 passively 进行均衡，以维持电池单体之间的电压差在可接受范围内。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说"能量密度用来判断电动汽车的加速性能和最高车速,直接影响电动汽车的动力性能。"这是错误的。能量密度是指单位体积或单位质量的电池储存的能量，与电池的能量存储能力有关，但与电动汽车的具体动力性能直接关联较小。电动汽车的加速性能和最高车速更受到电机的功率输出和整车的重量等因素影响。
A. CO
B. HC
C. NOX
D. 炭烟
解析：题目解析 利用EGR系统，可减小汽车( )的排放。 答案:C 解析：EGR（废气再循环）系统是一种用来减少氮氧化物（NOX）排放的技术。通过将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少NOX的生成。因此，正确答案是C，NOX。
A. 门锁
B. 雨刮
C. 车窗
D. 灯光
解析：题目解析 车身控制系统的控制对象包含以下哪些部件。答案选项中的ABCD代表了车身控制系统的不同控制对象：A代表门锁，B代表雨刮，C代表车窗，D代表灯光。这些部件在车身控制系统中可以通过相应的控制功能进行操作和调节。
A. 检查四个车轮的胎压是否符合标准胎压
B. 车辆在举升机上应处于正前方向,不要使车身歪斜
C. 安装卡具时,应根据所测车辆的车轮尺寸对卡具进行调整
D. 按照对应车轮的位置将四个传感器正确安装到卡具上
E. 按仪器要求进行测量
解析：题目解析 答案：ABCDE 解析：四轮定位是汽车维修中的一个重要环节，用于调整车轮的角度和位置，以确保车辆行驶的稳定性和操控性。在这道题中，每个选项都是正确的原因如下： A：检查胎压是因为胎压的不同会影响车轮的接地情况，从而影响四轮定位结果。 B：确保车辆在举升机上正前方向，避免车身歪斜可以保证测量的准确性。 C：卡具的调整需要根据测量车辆的轮胎尺寸进行，以保证传感器的正确放置。 D：四个传感器必须正确安装在卡具上，并且位置要对应车轮的实际位置，才能准确测量。 E：按照仪器的要求进行测量是确保结果准确的重要步骤。
A. 正确
B. 错误
A. 预警提示类
B. 自动控制类
C. 单一控制类
D. 多种控制类
解析：在决策控制方面，根据车辆和驾驶员的作用和职责，区分为辅助控制类和自动控制类 (答案: B) 解析: 题目中提到根据车辆和驾驶员在车辆控制方面的作用和职责，可以将决策控制分为辅助控制类和自动控制类。辅助控制类通常指的是车辆系统提供辅助驾驶功能，但驾驶员仍然需要主动参与控制；而自动控制类则是指车辆系统能够自主进行控制，减少或不需要驾驶员的干预。这种区分反映了不同级别的自动驾驶技术和驾驶员参与程度。
