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443.引起火花塞积碳的原因有( )等。

A、 火花塞热值过大

B、 火花塞热值过小

C、 混合气过浓,燃烧不完全

D、 电极间隙过大

答案:ACD

解析:题目解析 引起火花塞积碳的原因有( )等。 A. 火花塞热值过大 B. 火花塞热值过小 C. 混合气过浓,燃烧不完全 D. 电极间隙过大 答案: ACD 解析:火花塞积碳通常是由于燃烧不完全和其他因素引起的。选择A选项是因为火花塞热值过大会导致点火提前,使燃烧产生更多的高温残渣,容易导致积碳。选择C选项是因为混合气过浓会导致燃烧不完全,未燃烧的碳颗粒会附着在火花塞上形成积碳。选择D选项是因为电极间隙过大会影响火花塞的点火效果,可能导致未燃烧的油气附着在火花塞上形成积碳。

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206.四轮制动器拖滞,制动器发热。汽车油耗高、性能差的原因可能是:( )。
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96.气压制动传动装臵的特点是制动踏板行程较长。( )
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187.汽车悬架一般都由弹性元件、( )和导向机构三部分组成。
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27.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程即;( )。
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291.发动机在使用过程中,凸轮轴与曲轴同步旋转。( )
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553.实时监测驾驶人状态,并在确认其疲劳时发出提示信息功能的是:驾驶人疲劳监测,简称( )。
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3.职业道德在形式上都比较具体、简明扼要、通俗易懂具有具体性的特点。( )
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137.( )表示自动变速器的空挡。
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65.汽车在正常行驶时,总是偏向行驶方向的左侧或右侧,这种现象称为( )。
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56.装配图既表达了产品结构和设计思想,又是生产中装配、检验、测试和维修的( )和准则。
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多选题
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443.引起火花塞积碳的原因有( )等。

A、 火花塞热值过大

B、 火花塞热值过小

C、 混合气过浓,燃烧不完全

D、 电极间隙过大

答案:ACD

解析:题目解析 引起火花塞积碳的原因有( )等。 A. 火花塞热值过大 B. 火花塞热值过小 C. 混合气过浓,燃烧不完全 D. 电极间隙过大 答案: ACD 解析:火花塞积碳通常是由于燃烧不完全和其他因素引起的。选择A选项是因为火花塞热值过大会导致点火提前,使燃烧产生更多的高温残渣,容易导致积碳。选择C选项是因为混合气过浓会导致燃烧不完全,未燃烧的碳颗粒会附着在火花塞上形成积碳。选择D选项是因为电极间隙过大会影响火花塞的点火效果,可能导致未燃烧的油气附着在火花塞上形成积碳。

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206.四轮制动器拖滞,制动器发热。汽车油耗高、性能差的原因可能是:( )。

A.  制动器的卡钳卡住或冻结

B.  制动踏板卡住

C.  污染了的或劣质的制动液损坏了橡胶件

D.  主缸补偿口堵塞

解析:题目解析 问题描述:四轮制动器拖滞,制动器发热,汽车油耗高、性能差的原因可能是什么? 选项及答案:A. 制动器的卡钳卡住或冻结,B. 制动踏板卡住,C. 污染了的或劣质的制动液损坏了橡胶件,D. 主缸补偿口堵塞。答案是BCD。 解析:这道题目涉及制动系统问题。首先,制动器拖滞和发热可能是由于卡钳卡住、制动踏板卡住等原因造成的,这解释了为什么选项A和B是正确的。接着,污染或劣质的制动液会损坏橡胶部件,影响制动性能,所以选项C也是正确的。最后,主缸补偿口堵塞可能导致制动失灵,所以选项D也是合理的。综合这些原因,答案为BCD。

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96.气压制动传动装臵的特点是制动踏板行程较长。( )

A. 正确

B. 错误

解析:气压制动传动装置的特点是制动踏板行程较长。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析:这道题的正确答案是B,即错误。气压制动传动装置的特点之一是制动踏板行程较短,相比于液压制动系统,气压制动系统能够通过气压放大来实现较小的踏板力度产生较大的制动力。这样可以在司机踏下制动踏板时更快地产生制动效果,提高制动的响应性。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005fd5e-7801-f2a0-c039-62ee46700005.html
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187.汽车悬架一般都由弹性元件、( )和导向机构三部分组成。

A.  离合器

B.  减速器

C.  减振器

D.  差速器

解析:汽车悬架一般都由弹性元件、( )和导向机构三部分组成。 答案解析:汽车悬架系统的主要功能是吸收道路不平坦造成的冲击和振动,以保证车辆的平稳行驶和乘坐舒适性。弹性元件用于缓解震动,导向机构用于引导车轮的运动。而减振器(选项C)是用来减震和吸收冲击的重要部件,因此选项C是正确的答案。

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27.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程即;( )。

A.  进气行程

B.  压缩行程

C.  作功行程

D.  排气行程

解析:题目解析 题目涉及四冲程发动机的工作循环。四冲程发动机包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程四个活塞行程。在一个完整的工作循环中,活塞会经历这四个行程。因此,正确答案是选项ABCD,分别代表四个活塞行程。

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291.发动机在使用过程中,凸轮轴与曲轴同步旋转。( )

A. 正确

B. 错误

解析:发动机在使用过程中,凸轮轴与曲轴同步旋转。答案:B 解析:这道题的正确答案是B,即错误。发动机中的凸轮轴和曲轴并不是始终同步旋转的。凸轮轴控制着气门的开关时序,而曲轴则控制着活塞的运动和发动机的输出功率。它们的旋转是由发动机的结构和设计决定的,通常通过正时链条或皮带来协调它们的运动,但并不是始终完全同步的。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005fd5e-7802-0240-c039-62ee46700023.html
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553.实时监测驾驶人状态,并在确认其疲劳时发出提示信息功能的是:驾驶人疲劳监测,简称( )。

A.  MDF

B.  FDM

C.  Dfi

D.  DFM

解析:实时监测驾驶人状态,并在确认其疲劳时发出提示信息功能的是驾驶人疲劳监测,简称DFM。答案选D,因为题目明确提到了疲劳监测功能的缩写是DFM。

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3.职业道德在形式上都比较具体、简明扼要、通俗易懂具有具体性的特点。( )

A. 正确

B. 错误

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005fd5e-7801-e6e8-c039-62ee46700002.html
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137.( )表示自动变速器的空挡。

A.  D

B.  L

C.  R

D.  N

解析:题目解析 题目要求我们选择表示自动变速器空挡的标识。在自动变速器中,空挡状态通常用字母 "N" 表示,这表示“Neutral”。在空挡状态下,发动机不与驱动轮相连,车辆不会前进或后退。因此,正确的答案是 D. N。

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65.汽车在正常行驶时,总是偏向行驶方向的左侧或右侧,这种现象称为( )。

A.  行驶跑偏

B.  制动跑偏

C.  制动甩尾

D.  车轮回正

解析:题目解析 汽车在正常行驶时,总是偏向行驶方向的左侧或右侧,这种现象称为( )。 A. 行驶跑偏 B. 制动跑偏 C. 制动甩尾 D. 车轮回正 答案: A 解析:这种现象称为行驶跑偏。行驶跑偏是指车辆在正常行驶时,出现偏离预期行驶轨迹的情况。制动跑偏通常是指制动时车辆的方向性不稳定,而制动甩尾是指在制动时车辆尾部失控甩动。

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56.装配图既表达了产品结构和设计思想,又是生产中装配、检验、测试和维修的( )和准则。

A.  操作依据

B.  技术依据

C.  作业标准

解析:装配图既表达了产品结构和设计思想,又是生产中装配、检验、测试和维修的"技术依据和准则。" 答案解析:装配图是一种图纸,通过图中的标注和图示表达产品的装配关系、构造、尺寸等信息,是生产和维护过程中的重要参考资料。选项A中的操作依据并不包含足够的技术信息;选项C中的作业标准主要关注具体操作步骤,而不涵盖完整的产品信息。因此,答案是B,装配图是生产中的技术依据和准则。

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