A、计轴
B、进路
C、轨道电路
D、区段
答案：B
解析：信号机、道岔、（ ）之间互相制约的关系称之为联锁。 A.计轴 B.进路 C.轨道电路 D.区段 答案:B 答案解析：在铁路信号系统中，信号机、道岔和进路之间的相互制约关系被称为联锁。联锁系统的目的是确保列车在安全条件下运行，避免发生事故或冲突。其中，进路是指列车运行的路径，包括轨道、道岔和信号机等组成部分。
A、计轴
B、进路
C、轨道电路
D、区段
答案：B
解析：信号机、道岔、（ ）之间互相制约的关系称之为联锁。 A.计轴 B.进路 C.轨道电路 D.区段 答案:B 答案解析：在铁路信号系统中，信号机、道岔和进路之间的相互制约关系被称为联锁。联锁系统的目的是确保列车在安全条件下运行，避免发生事故或冲突。其中，进路是指列车运行的路径，包括轨道、道岔和信号机等组成部分。
解析：题目解析 题目中说列车条件满足时，CC给CBI发送开门和关门命令。正确答案是正确（A）。CC（车厢控制器）负责控制列车车厢的各种功能，包括开门和关门命令的发送。CBI（车厢边界接口）则是连接CC和车门控制单元的接口，负责传输命令和状态信息。因此，列车条件满足时，CC会发送开门和关门命令给CBI。
A. 6502电气集中联锁
B. iLOCK微机联锁系统
C. Microlok--Ⅱ联锁系统
D. TYJL-II微机联锁系统
解析：的答案是D，TYJL-II微机联锁系统。答案选择的理由是该系统是2号线车辆段使用的联锁系统。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：缺口监测每天查看不少于3次。答案选择C。在铁路信号基础知识中，缺口监测是指对转辙机的定反位缺口状态进行监测。根据题目中的问题，要求选择每天查看的次数，答案选择C，即不少于3次。
A. 维护旁路
B. 故障模式
C. 切换模式
D. 外电模式
解析：UPS可工作在四种模式下，分别为正常供电模式、电池供电模式、备用电源供电模式和（ ）维护旁路模式。 A.维护旁路 B.故障模式 C.切换模式 D.外电模式 答案:A 解析：UPS可以在不同的工作模式下运行，以应对不同的电力情况和维护需求。根据题目提供的选项，应选择维护旁路模式作为答案。这种模式下，UPS会将负载从主电源切换到维护旁路电源，以便进行维护和检修工作。因此，选项A，即维护旁路模式，是正确答案。
A. 60
B. 70
C. 85
D. 90
解析：题目解析 根据题目中的描述，要进行夜间运营数据备份的条件是查看数据库服务器硬盘容量超过一定百分比。根据选项，只有选项C的85%符合条件，因此答案为C。
A. 双机热备
B. 2*（2取2）
C. 3取2
D. 双主机
解析：的答案是B，2*（2取2）。答案选择的理由是这个安全结构描述了iLOCK联锁系统的双机热备结构，其中有两台机器互为热备，同时运行，以确保系统的可靠性。
A. 放大板
B. 计轴板
C. 输出板
D. 复零板
E. 电源板
解析：TAZ II/S295型计轴运算器由（）部分组成的计轴室内电子装置。 A.放大板 B.计轴板 C.输出板 D.复零板 E.电源板 答案:ABCDE 答案解析：根据题目描述，TAZ II/S295型计轴运算器是计轴室内电子装置。计轴室内电子装置通常包括多个功能板块，而这道题要求选择计轴室内电子装置的部分组成。选项A、B、C、D、E分别表示放大板、计轴板、输出板、复零板和电源板。由于计轴室内电子装置需要实现放大、计算轴数、输出信号、复位和电源供应等功能，因此正确答案应该是包括所有选项，即ABCDE。
解析：对于双绞线来说，随着线缆长度的增加，信号衰减也增加。答案为A（正确）。这是因为双绞线在传输信号时会遇到阻力和电磁干扰等因素，随着线缆长度的增加，这些因素会导致信号逐渐减弱，即信号衰减增加。
A. 接点接触不良
B. 断线
C. 脱焊
D. 螺丝松脱
E. 线圈烧坏
解析：继电器电路的常见故障有（）。 A.接点接触不良 B.断线 C.脱焊 D.螺丝松脱 E.线圈烧坏 答案:ABCDE 解析：这道题目列举了继电器电路中常见的故障类型。接点接触不良指继电器的接点接触不牢固或出现氧化，导致电路无法正常通断。断线是指继电器电路中的导线出现中断，导致电流无法流通。脱焊是指继电器元件与电路板之间的焊接失效。螺丝松脱是指继电器中的螺丝未紧固好，导致元件不稳定。线圈烧坏是指继电器线圈受损，无法产生磁场。因此，答案选项ABCDE包含了继电器电路中的常见故障。
