A、60
B、70
C、80
D、90
答案：C
解析：蓄电池电容量参数不低于标称值（ ）%。 A.60 B.70 C.80 D.90 答案:C 答案选择C，80%。蓄电池电容量参数指的是蓄电池的储能容量与其标称值之间的比例。这个比例通常以百分比表示。题目要求蓄电池的电容量参数不低于标称值的80%。这意味着蓄电池在正常工作状态下，其实际可供电时间不应低于标称值的80%。
A、60
B、70
C、80
D、90
答案：C
解析：蓄电池电容量参数不低于标称值（ ）%。 A.60 B.70 C.80 D.90 答案:C 答案选择C，80%。蓄电池电容量参数指的是蓄电池的储能容量与其标称值之间的比例。这个比例通常以百分比表示。题目要求蓄电池的电容量参数不低于标称值的80%。这意味着蓄电池在正常工作状态下，其实际可供电时间不应低于标称值的80%。
A. VLE板
B. VPS板
C. I/OBE2板
D. I/OBUS2板
解析：号线联锁系统iLOCK中执行各种与联锁相关的逻辑处理和负责所有通信的板卡为（ ）。 答案:A 解析：根据题目描述，要求确定执行与联锁相关的逻辑处理和负责通信的板卡。根据给定选项，选项A中的VLE板是负责执行与联锁相关的逻辑处理和通信的板卡。因此，选项A是正确答案。
解析：2号线车载日志是用EXCEL表格直接打开。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：根据题目描述，2号线车载日志不是用EXCEL表格直接打开。因此，答案为B，即错误。
解析：题目解析： 重大事故隐患是指可能造成一般及以上事故的事故隐患。 答案解析：选项A（正确）是正确答案。根据题目描述，重大事故隐患是指可能造成一般及以上事故的事故隐患。因此，选项B（错误）是错误的。
A. A1
B. A2
C. A3
D. B1
E. B2
解析：开行电客车、工程车的作业应申报（A.A1 B.A2 C.A3 D.B1 E.B2）类型计划。 这道题考察了电客车和工程车的作业申报类型。根据给出的选项，选项A表示申报A1类型计划，选项D表示申报B1类型计划。这里的A1和B1是特定的计划类型，用于申报电客车和工程车的作业计划。其他选项B、C和E并不适用于电客车和工程车的作业申报类型。因此，正确答案是选项AD。
A. 季检
B. 半年检
C. 月检
D. 周巡
解析：ATB自动折返按钮的检修周期分别是年检和周巡。答案选D。在铁路信号系统中，ATB（Automatic Train Control）自动折返按钮是一种重要的装置，用于控制列车在铁路线路上的自动折返。为了确保ATB按钮的正常工作，需要进行定期的检修。根据题目给出的选项，年检和周巡是ATB自动折返按钮的检修周期，其中年检是对按钮进行全面检修和维护，而周巡是每周对按钮进行例行巡视和检查。
解析：题目解析：题目说到同步报警是指联锁A、B机所有信息不同步产生的报警。然而，根据信号系统的基本原则，联锁机制的目的是确保所有相关设备之间的信息同步，以确保安全操作。因此，联锁机制的设计是为了防止不同步产生报警。因此，答案选项B"错误"是正确的。
解析：IBP盘周检内容为设备运行状态检查，观察各种按钮、指示灯显示等外观完好，及时处理不良部件。 答案:A 解析：根据题目描述，IBP盘周检的内容是对设备运行状态进行检查，观察各种按钮、指示灯显示等外观是否完好，并及时处理不良部件。这符合对设备正常运行状态的监测和维护，所以答案为A，即正确。
解析：题目解析 ZD(J)9型转辙机室内表示继电器线圈端压测试，交流电压范围：53-63V 答案: A 解析: 根据题目给出的信息，ZD(J)9型转辙机室内表示继电器线圈端压测试的交流电压范围是53-63V。如果这个范围是正确的，则答案为A。
解析：题目描述了成都地铁4号线ATS子系统的组成和各子系统之间的通信传输设备。根据描述，各子系统通过通信传输设备组成一个广域网，因此答案为A，即正确。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：电源屏输出电压测量偏差小于1%。选择答案A的原因是，题目中给出了电源屏输出电压测量偏差的范围限制，要求偏差要小于一定的百分比。在给出的选项中，选项A的1%是最小的，因此选项A是正确答案。
