A、主备用使用情况
B、P端子配线
C、网线接头
D、清理CPS
答案：A
解析：MICROLOK系统在日巡或者周巡中，需要检查联锁机的（ 主备用使用情况 ）状态。答案选A。 解析：选项B中的"P端子配线"是指联锁机的配线情况，不符合题目中的要求。选项C中的"网线接头"是指网络连接的接头，也不符合题目中的要求。选项D中的"清理CPS"是指清理CPS（Circuit Protective System，电路保护系统），同样不符合题目中的要求。因此，选项A"主备用使用情况"是正确答案，表示需要检查联锁机主备用设备的使用情况。
A、主备用使用情况
B、P端子配线
C、网线接头
D、清理CPS
答案：A
解析：MICROLOK系统在日巡或者周巡中，需要检查联锁机的（ 主备用使用情况 ）状态。答案选A。 解析：选项B中的"P端子配线"是指联锁机的配线情况，不符合题目中的要求。选项C中的"网线接头"是指网络连接的接头，也不符合题目中的要求。选项D中的"清理CPS"是指清理CPS（Circuit Protective System，电路保护系统），同样不符合题目中的要求。因此，选项A"主备用使用情况"是正确答案，表示需要检查联锁机主备用设备的使用情况。
A. 1级
B. 2级
C. 3级
D. 4级
E. 5级
解析：题目解析 选项A、B、C和D是正确答案。号线站台设置人工运行等级有1级、2级、3级和4级。这些选项被列为正确答案是因为题目明确要求列出所有人工运行等级的选项。
A. CAN卡
B. MOXA卡
C. 工控主机
D. 交换机
解析：微机监测系统站机不包括（） A.CAN卡 B.MOXA卡 C.工控主机 D.交换机 答案:D 解析：在微机监测系统中，CAN卡用于控制区域内的控制器局部网络通信，MOXA卡用于串口通信，工控主机用于数据采集和处理，而交换机用于网络通信。由于题目要求选择不包括的选项，因此正确答案是D，即交换机。
解析：题目解析：这道题是关于继电器定位状态标记的问题。题目说凡是以吸起为定位状态的继电器，其线圈和接点处均以"↓"标记，而以落下为定位状态的继电器则以"↑"标记。根据这个描述，我们可以得出结论，题目中的说法是错误的。因为通常情况下，吸起为定位状态的继电器会以"↑"标记，而落下为定位状态的继电器会以"↓"标记。所以正确答案是B，即错误。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：缺口监测的检修周期是年检（B）。选项中的季检、月检和半年检都是较短的时间周期，不够适合进行缺口监测。年检则是一个更长的时间周期，可以更全面地评估和检修信号系统中的缺口。
A. 屏蔽门正常
B. 屏蔽门故障
C. 屏蔽门故障且打开
D. 屏蔽门正常且打开
E. 屏蔽门隔离状态
解析： 地铁1号线ATS在站场图上显示屏蔽门状态包括：屏蔽门正常（A）、屏蔽门故障（B）、屏蔽门故障且打开（C）、屏蔽门正常且打开（D）、屏蔽门隔离状态（E）。 选项ABDE都是地铁1号线ATS在站场图上显示屏蔽门状态的可能情况。屏蔽门正常（A）表示屏蔽门处于正常关闭状态，屏蔽门故障（B）表示屏蔽门发生了故障，屏蔽门故障且打开（C）表示屏蔽门发生了故障并且被打开，屏蔽门正常且打开（D）表示屏蔽门处于正常打开状态，屏蔽门隔离状态（E）表示屏蔽门被隔离，不能使用。
A. 季检
B. 半年检
C. 月检
D. 周巡
解析：ATB自动折返按钮的检修周期分别是年检和周巡。答案选D。在铁路信号系统中，ATB（Automatic Train Control）自动折返按钮是一种重要的装置，用于控制列车在铁路线路上的自动折返。为了确保ATB按钮的正常工作，需要进行定期的检修。根据题目给出的选项，年检和周巡是ATB自动折返按钮的检修周期，其中年检是对按钮进行全面检修和维护，而周巡是每周对按钮进行例行巡视和检查。
A. 查看转辙机动作电流
B. 查看转辙机定反位缺口状态
C. 查看转辙机动作功率
D. 查看转辙机动作电压
解析：缺口监测设备的功能是查看转辙机定反位缺口状态。答案选择B。在铁路信号基础知识中，缺口监测设备是指用于监测转辙机的定反位缺口状态的设备。根据题目中的问题，要求选择该设备的功能，答案选择B，即查看转辙机定反位缺口状态。
解析：电源屏给外部设备供电时不经过输出空开。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个答案是错误的。在电源屏给外部设备供电时，通常会通过输出空开（输出开关）来控制电源的连接和断开。输出空开用于保护外部设备和电源系统，在发生故障或需要停电维修时可以切断电源供应，确保安全操作。因此，电源屏给外部设备供电通常会经过输出空开。
