解析：正常进路的解锁，应符合三点检查或一次性解锁（B）原则。在铁路信号系统中，为了确保安全，解锁正常进路时需要进行三点检查或采用一次性解锁。三点检查是指对信号设备、道岔设备和闭塞区段进行检查，确保没有故障和危险存在后才能解锁。一次性解锁是指只需进行一次检查，满足解锁条件后可以直接解锁进路。这些原则的目的是确保正常进路解锁时没有任何潜在的安全隐患。

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SDM的网络连接模式有（）。

A. 主模式

B. 精简模式

C. 备用模式

D. 对话模式

E. 链路模式

解析：SDM的网络连接模式有（）。 A.主模式 B.精简模式 C.备用模式 D.对话模式 E.链路模式答案:AB 解析：SDM（集中式信号设备）的网络连接模式主要有两种，即主模式和精简模式。主模式是指SDM通过总线连接各个设备，实现信号机的控制和信息传输。精简模式是指SDM仅与信号机的主控制盒连接，通过该连接控制信号机的运行。因此，选项A和B是正确答案。

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ZD(J)9型转辙机开程检查的要求是（）。

A. 单机开程在152±2mm

B. 单机开程在150±2mm

C. A型机开程在160±4mm

D. B型机开程在75±4mm

E. B型机开程在70±4mm

解析：ZD(J)9型转辙机开程检查的要求是（）。 A.单机开程在152±2mm B.单机开程在150±2mm C.A型机开程在160±4mm D.B型机开程在75±4mm E.B型机开程在70±4mm 答案: ACD 答案ACD是正确的。根据题目中的描述，ZD(J)9型转辙机开程检查的要求包括单机开程在152±2mm，A型机开程在160±4mm和B型机开程在75±4mm。选项B和E不在正确的选项中。所以ACD是正确的答案。

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解析：答案为A，即正确。对于只涉及主站的A类施工，在施工计划开始前20分钟，施工负责人需要到达主站，并核对施工信息。然后，施工负责人向主站值班员请点，值班员再向行调请点。只有在行调同意后，施工才能允许进行。这个流程确保了施工的安全性和协调性。

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应急值守点每日值守时间为（），应急值守人员须按时到值守点车站控制室签到、签退。

A. 7点至20点

B. 7点至22点

C. 8点至22点

D. 24小时

解析：应急值守点每日值守时间为7点至22点。选项B中的"7点至22点"是符合题干中对应急值守点值守时间的要求，应急值守人员需要按时到值守点车站控制室签到、签退。

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ZDJ9转辙机尖轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过（）mm。

A. 10

B. 20

C. 30

D. 40

解析：ZDJ9转辙机尖轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过20mm。这个问题要求确定ZDJ9转辙机尖轨、基本轨的爬行、窜动量的限制。根据选项中的答案，我们选择B. 20mm作为正确答案。这意味着ZDJ9转辙机尖轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过20mm。

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进路的控制状态包括车站人工、中心人工、中心自动控制三种状态。

解析：进路的控制状态包括车站人工、中心人工、中心自动控制三种状态。答案是B，错误。进路的控制状态包括车站人工、中心人工和自动控制三种状态，没有提到"中心自动控制"这一状态。

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联锁机是系统实现人机界面的计算机。

解析：题目解析：联锁机并非是实现人机界面的计算机，而是一种用于控制和保护铁路信号系统的设备。因此，选项 B 正确，选项 A 错误。

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地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口有（ )。

A. 与正线联锁

B. 与轨旁ATC

C. 与大屏显示器

D. 与车载ATP/ATO

E. 与FTM工作站

解析：地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口有：与正线联锁（A）、与轨旁ATC（B）、与大屏显示器（C）、与车载ATP/ATO（D）、与FTM工作站（E）。选项ABCD都是地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口。正线联锁（A）用于确保列车在正线上行驶的安全性，轨旁ATC（B）用于自动控制列车的速度和跟踪列车位置，大屏显示器（C）用于显示车站和列车的信息，车载ATP/ATO（D）用于自动控制列车的加速和制动，FTM工作站（E）用于监控和管理ATS系统。

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在车站站台适当位置设置紧急停车按钮，每侧站台设置2个；在室内IBP盘上，对应每侧站台设置（）个自复式紧急停车按钮。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

解析：题目解析：题目要求在每侧站台设置2个紧急停车按钮，而在室内IBP盘上，对应每侧站台设置多少个自复式紧急停车按钮。根据题目描述，每侧站台设置2个紧急停车按钮，因此对应每侧站台应该设置相同数量的自复式紧急停车按钮，选项A中的1个符合要求，因此答案选A。

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