A、季检
B、年检
C、月检
D、半年检
答案：B
解析：维修监测系统的检修周期是年检（B） 解析：根据题目提供的选项和答案，我们可以确定维修监测系统的检修周期是年检。其他选项表示的检修周期与维修监测系统不符。
A、季检
B、年检
C、月检
D、半年检
答案：B
解析：维修监测系统的检修周期是年检（B） 解析：根据题目提供的选项和答案，我们可以确定维修监测系统的检修周期是年检。其他选项表示的检修周期与维修监测系统不符。
解析：题目解析：该题目表述了MMI是人机接口，是显示和操作的设备，属于上位机部分。选项A表示该表述是正确的，因为MMI确实是人机接口，用于显示和操作，属于上位机的一部分。
A. NRM
B. 联锁
C. 后备
D. CBTC
解析：LEU 是一种用于执行（ ）模式功能。 A.NRM B.联锁 C.后备 D.CBTC 答案:C 解析：根据题目要求，我们需要找到一种执行后备模式功能的设备。从给定选项中，只有C选项后备符合要求，因此答案选C。
A. 电阻
B. 电流
C. 电压
解析：机械万用表用完后，应将量程设在电压档。选项C的答案是正确的，因为当使用机械万用表进行测量时，如果不将量程设在电压档，可能会导致电流过大而损坏仪器或对人身安全造成危险。因此，正确的做法是在使用完毕后将量程设在电压档，以确保安全使用。
A. 值班主任
B. 维修调度
C. 行车调度
D. 信息调度
解析：节假日期间及办公时间以外的A、C1类临时补修计划向OCC（ ）申报。 答案: A. 值班主任 解析: 在铁路信号系统中，节假日期间及办公时间以外的A、C1类临时补修计划需要向值班主任申报。值班主任是负责管理和协调信号设备维修工作的人员，他们能够接收并处理临时补修计划。
A. 计轴
B. 进路
C. 轨道电路
D. 区段
解析：信号机、道岔、（ ）之间互相制约的关系称之为联锁。 A.计轴 B.进路 C.轨道电路 D.区段 答案:B 答案解析：在铁路信号系统中，信号机、道岔和进路之间的相互制约关系被称为联锁。联锁系统的目的是确保列车在安全条件下运行，避免发生事故或冲突。其中，进路是指列车运行的路径，包括轨道、道岔和信号机等组成部分。
解析：LED信号机机构门轴活动良好，开口销齐全、规范。 答案:A 解析：根据题目描述，LED信号机的机构门轴应该是活动良好的，并且开口销也应该是齐全、规范的。这是对机构部件的要求，保证信号机的正常运行和安全性。因此，答案为A，即正确。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：每列车配备几个中继器（）。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:D 这个问题要求确定每列车配备的中继器数量。从选项中选择D，即4个中继器。中继器在铁路信号系统中用于增强信号传输的距离和质量。通常，列车上会安装多个中继器以确保信号的有效传输，因此答案是D，每列车配备4个中继器。
A. 电压越大，电流就越小
B. 电阻一定，电压越小，电流就越小
C. 电阻越大，其阻碍电流的能力也越大
D. 电阻越大，其阻碍电流的能力越小
E. 电阻越大，获得的功率也越大
解析： 选项B：电阻一定，电压越小，电流就越小。根据欧姆定律，电流与电压成正比，电阻一定的情况下，电压越小，电流就越小。 选项C：电阻越大，其阻碍电流的能力也越大。电阻的作用是阻碍电流流动，电阻越大，阻碍电流的能力也越大。 综合以上解析，选项BC是关于电阻的正确说法，因此是正确答案。选项A、D、E与电阻的特性不符，所以不是正确答案。
A. 接触网
B. 综合机电
C. 车辆
D. 乘务
解析：车载作业B3类需要配合部门为（）。 A.接触网 B.综合机电 C.车辆 D.乘务 答案:C 解析：根据题目描述，车载作业B3类需要与一个部门进行配合。选项A接触网、选项B综合机电和选项D乘务都不是指定的部门。唯一符合条件的选项是C车辆，因此答案选择C。
解析：号线维护工作站共有2个显示器。答案为B（错误）。 解析：根据题目描述，号线维护工作站应该有2个显示器。然而，答案选项中给出的是错误的，可能是因为号线维护工作站可能有不止2个显示器，具体数量可能根据需求和配置而定。因此，答案选项中给出的是错误的。
