A、1
B、2
C、3
D、4
答案：C
解析：缺口监测每天查看不少于3次。答案选择C。在铁路信号基础知识中，缺口监测是指对转辙机的定反位缺口状态进行监测。根据题目中的问题，要求选择每天查看的次数，答案选择C，即不少于3次。
A、1
B、2
C、3
D、4
答案：C
解析：缺口监测每天查看不少于3次。答案选择C。在铁路信号基础知识中，缺口监测是指对转辙机的定反位缺口状态进行监测。根据题目中的问题，要求选择每天查看的次数，答案选择C，即不少于3次。
A. 总电流等于各电阻电流之和
B. 每个电阻的电压均等于总电压
C. 总电阻值比任何一个电阻值都小
D. 总电阻值比任何一个电阻值都大
E. 通过每个电阻的电流均相等
解析： 选项A：总电流等于各电阻电流之和。在并联电阻电路中，电流可以分流通过不同的电阻，因此总电流等于各电阻电流之和。 选项B：每个电阻的电压均等于总电压。在并联电阻电路中，每个电阻都连接在相同的电压源上，因此各电阻的电压均等于总电压。 选项C：总电阻值比任何一个电阻值都小。在并联电阻电路中，总电阻等于各电阻电阻值的倒数之和的倒数，因此总电阻值比任何一个电阻值都小。 综合以上解析，选项ABC都是并联电阻电路的特点，因此是正确答案。
A. 主模式
B. 精简模式
C. 备用模式
D. 对话模式
E. 链路模式
解析：SDM的网络连接模式有（）。 A.主模式 B.精简模式 C.备用模式 D.对话模式 E.链路模式 答案:AB 解析：SDM（集中式信号设备）的网络连接模式主要有两种，即主模式和精简模式。主模式是指SDM通过总线连接各个设备，实现信号机的控制和信息传输。精简模式是指SDM仅与信号机的主控制盒连接，通过该连接控制信号机的运行。因此，选项A和B是正确答案。
A. 7点至20点
B. 7点至22点
C. 8点至22点
D. 24小时
解析：应急值守点每日值守时间为7点至22点。选项B中的"7点至22点"是符合题干中对应急值守点值守时间的要求，应急值守人员需要按时到值守点车站控制室签到、签退。
A. 《施工安全协议书》
B. 《动火令》
C. 施工负责人证
D. 施工方案
解析：外单位、委外单位在运营线进行施工作业时，须同运营公司签订《施工安全协议书》，缴纳安全保证金。施工安全协议书是一种合同文件，用于确保施工单位在进行施工作业时遵守安全规定和要求。签订协议书并缴纳安全保证金可以增加施工单位对安全的责任感和履约意识，保障施工作业的安全进行。
解析：每个Microlok II系统包括一个主单元和一个备用单元，一个用于正常运行，另一个备用。 答案：A. 正确 解析：每个Microlok II系统确实包括一个主单元和一个备用单元。主单元用于正常的信号系统运行，备用单元则用于在主单元发生故障时提供冗余和备份功能，以确保信号系统的可靠性和连续性。
解析：ACS2000计轴BSI过电压保护模块的黄/绿接地引线必须以最短距离连接至接地片。 答案：A. 正确 解析：ACS2000计轴BSI过电压保护模块的黄/绿接地引线必须以最短距离连接至接地片。这是因为接地引线需要提供一个低阻抗路径，以便将任何过电压通过引流到接地。通过将接地引线连接至接地片的最短距离，可以减少接地电阻，提高过电压保护的效果。因此，选项A是正确的。
解析：题目解析：该题目表述了MMI是人机接口，是显示和操作的设备，属于上位机部分。选项A表示该表述是正确的，因为MMI确实是人机接口，用于显示和操作，属于上位机的一部分。
A. 月检
B. 季检
C. 半年检
D. 年检
解析：电源防雷箱检修周期为（）。 A.月检 B.季检 C.半年检 D.年检 答案:D 解析：答案选D.年检。电源防雷箱是为了保护电源设备免受雷击而设计的设备。由于雷击是一个相对较罕见的情况，电源防雷箱的检修周期通常较长。年检是一个合理的选择，因为一年一次的检修可以确保电源防雷箱在长时间内保持良好的工作状态，并提供足够的时间进行必要的维护和修复。
解析：车载设备检修需要下车底时，需要车辆降弓。 答案：A.正确 解析：当车载设备检修需要下车底时，一般情况下需要将车辆降弓。降弓是指将电力机车或电动车辆的受电弓降低至与接触网脱离的位置，以确保安全。在下车底进行检修之前，需要切断车辆与接触网之间的电气连接，避免电流通过车载设备，确保工作人员的安全。因此，选项 A 正确地指出车载设备检修需要下车底时需要车辆降弓，而选项 B 错误地表示不需要降弓。
A. 正直牢固
B. 不晃动
C. 不侵入限界
D. 可以倾斜
E. 少许晃动
解析： LED信号机机构的安装要求包括：正直牢固（A）表示信号机要正确安装并稳定固定，不晃动（B）表示机构不应该发生晃动，以确保信号机显示清晰可见，不侵入限界（C）表示信号机的安装不得超出规定的限界范围。选项ABC满足了LED信号机机构的安装要求。
