A、15
B、30
C、60
D、120
答案：B
解析：橙色预警响应时，防汛重点车站巡视间隔不大于30分钟，并做好相关检查记录，发现隐患、险情立即报告调度指挥中心并处置。选项B被选为答案。根据题目给出的条件，橙色预警响应时，防汛重点车站的巡视间隔应该不超过30分钟，以确保及时发现隐患和险情，并立即报告调度指挥中心进行处理。
A、15
B、30
C、60
D、120
答案：B
解析：橙色预警响应时，防汛重点车站巡视间隔不大于30分钟，并做好相关检查记录，发现隐患、险情立即报告调度指挥中心并处置。选项B被选为答案。根据题目给出的条件，橙色预警响应时，防汛重点车站的巡视间隔应该不超过30分钟，以确保及时发现隐患和险情，并立即报告调度指挥中心进行处理。
A. 网关工作站
B. 通信服务器
C. 接口工作站
D. KVM+LCD
E. 时钟工控机
解析：题目解析 选项A、B、C和D是正确答案。号线中心ATS1机柜里面包含网关工作站、通信服务器、接口工作站和KVM+LCD。这些选项被列为正确答案是因为题目明确要求列出ATS1机柜中的设备。
A. 4
B. 5
C. 6
D. 8
解析：PN150B型继电器共有6组接点。答案选C。PN150B型继电器是一种特定型号的继电器，在铁路信号系统中广泛使用。根据题目给出的选项，PN150B型继电器共有6组接点，这意味着该型号的继电器有6个独立的电路接点，可以实现不同的电气连接和功能。
解析：横过车辆段线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度。 A.正确 B.错误 答案：A 这个答案是正确的。横过车辆段线路时，确保安全是非常重要的。执行“一站、二看、三通过”制度是确保安全的措施。这个制度要求在横过车辆段线路之前，列车必须停在一站位置，司机要进行观察确认，确保没有来车，然后才能继续通过。因此，选项A是正确的。
A. 1米
B. 1.5米
C. 2.5米
D. 3米
E. 5米
解析：轨道电路死区段没有超标的有（）。 A.1米 B.1.5米 C.2.5米 D.3米 E.5米 答案:ABC 解析：根据题目所述，轨道电路死区段没有超标，即符合标准要求。根据选项，只有选项A、B和C的数值在1米以内，不超过标准要求。因此，选项A、B和C是正确答案。
A. 5V
B. 24V
C. 12V
D. 32V
E. 48V
解析：TYJL-II型计算机联锁系统驱动电压不在标准范围的又有（）。 A.5V B.24V C.12V D.32V E.48V 答案:ACD 解析：题目要求我们找出不在标准范围内的TYJL-II型计算机联锁系统驱动电压。通过检查选项A、C和D，我们可以发现它们不在标准范围内。因此，答案选项为ACD。
解析：加速度计可以调整列车速度。 答案:B 题目解析：这道题的正确答案是B，即错误。加速度计是用来测量列车或车辆的加速度的仪器，它并不能直接用来调整列车的速度。调整列车速度通常是通过牵引系统或制动系统来实现的，而不是通过加速度计。
A. 转辙机
B. 轨道电路
C. 信号机
D. AP
E. 电缆盒
解析： 联锁系统的室外三大设备是转辙机、轨道电路和信号机。选项A、B和C分别代表了这三个设备，因此选项ABC是正确答案。
解析：题目解析：这道题描述了缺口监测控制主机通道PWR灯不闪亮的情况，给出了可能的原因。正确答案是A，因为如果PWR灯不闪亮，表示整体硬件出了问题，即缺口监测控制主机的硬件故障。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：BDMS维护监测系统服务器重启是在年检周期。答案选择B。在铁路信号基础知识中，BDMS维护监测系统是指铁路信号设备中的一种系统，需要进行定期的维护和监测。根据题目中的问题，服务器重启是在哪个检修周期进行，答案选择B年检，说明服务器重启是在每年进行一次。
A. 车轮传感器
B. 电缆终端盒
C. 计轴机柜
D. 计轴主机
E. 放大板
解析：TAZ II/S295型计轴设备分为室内外（）主体部分。 A.车轮传感器 B.电缆终端盒 C.计轴机柜 D.计轴主机 E.放大板 答案:AD 解析：TAZ II/S295型计轴设备是一种用于列车轴温监测的设备，它分为室内外两个主体部分。根据选项，A表示车轮传感器，D表示计轴主机。车轮传感器用于检测车轮的温度，而计轴主机用于处理传感器的信号并提供监测数据。因此，选项A和D是正确答案。
