A、ATS
B、DCS
C、联锁
D、计轴
答案：A
解析：处理临时限速时，需要参与的设备（除ATC以外）为（）。 A.ATS B.DCS C.联锁 D.计轴 答案:A 解析：在处理临时限速时，除了ATC（Automatic Train Control，自动列车控制系统）以外，需要参与的设备是ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控系统）。ATS用于监控列车的运行情况，包括实时位置、速度等信息，并根据限速要求进行相应的控制。因此，选项A的答案是正确的。其他选项（B. DCS，C. 联锁，D. 计轴）与处理临时限速无直接关联。
A、ATS
B、DCS
C、联锁
D、计轴
答案：A
解析：处理临时限速时，需要参与的设备（除ATC以外）为（）。 A.ATS B.DCS C.联锁 D.计轴 答案:A 解析：在处理临时限速时，除了ATC（Automatic Train Control，自动列车控制系统）以外，需要参与的设备是ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控系统）。ATS用于监控列车的运行情况，包括实时位置、速度等信息，并根据限速要求进行相应的控制。因此，选项A的答案是正确的。其他选项（B. DCS，C. 联锁，D. 计轴）与处理临时限速无直接关联。
A. 季检
B. 半年检
C. 月检
D. 周巡
解析：根据题目中提到的站台紧急停车按钮的检修周期，除了年检之外，还有一个周期，根据选项中的D.周巡表示周巡检修周期，因此选D作为答案。
解析：岔后钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为"超限绝缘"。答案为A（正确）。这是因为在铁路信号系统中，超限绝缘指的是岔后钢轨绝缘距离（即两个绝缘节之间的距离）小于3.5m。当绝缘距离小于这个数值时，会产生信号冲突的风险，因此称为超限绝缘。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：维修监测系统的检修周期是年检（B） 解析：根据题目提供的选项和答案，我们可以确定维修监测系统的检修周期是年检。其他选项表示的检修周期与维修监测系统不符。
A. 1
B. 8
C. 4
D. 2
解析：单机牵引表示杆缺口间隙为（ ）±0.5mm。 A.1 B.8 C.4 D.2 答案:D 解析：单机牵引是指通过一个信号牵引点来操作道岔。表示杆缺口是表示杆上的一个缺口，用于确定牵引点的位置。题目要求表示杆缺口间隙的大小，选项D中的2±0.5mm表示缺口的间隙范围，因此选项D是正确答案。
A. 线路固定数据（坡度、最大允许速度等）
B. 前方信号机灯位的变化
C. 前方道岔位置的变化
D. 车地通信状态的变化
解析：无源应答器主要向轨旁数据库传送（）信息 A.线路固定数据（坡度、最大允许速度等） B.前方信号机灯位的变化 C.前方道岔位置的变化 D.车地通信状态的变化 答案:A 解析：无源应答器是一种被动式的信号设备，主要向轨旁数据库传送线路固定数据，如坡度、最大允许速度等信息。它不会传送信号机、道岔或车地通信状态的变化，因此正确答案是A。
解析：把“110 V/50 W”的灯泡接在220 V电压上时，功率还是50 W。 A.正确 B.错误 答案: B 解析：根据功率的定义，功率等于电压乘以电流。当将一个110 V/50 W的灯泡接在220 V电压上时，电压翻倍，但由于电阻不变，电流也会翻倍。因此，功率实际上会变为原来的4倍，即200 W。所以，选项B（错误）是正确的答案。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：题目解析：题目要求在每侧站台设置多少个紧急停车按钮，而在室内IBP盘上，对应每侧站台设置1个自复式紧急停车按钮。根据题目描述，每侧站台设置的紧急停车按钮数量应与室内IBP盘上的自复式紧急停车按钮数量相同，选项B中的2个符合要求，因此答案选B。
解析：成都地铁3号线电源屏I路/II路转换开关按钮采用自复式按钮。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，成都地铁3号线电源屏I路/II路转换开关按钮采用自复式按钮。自复式按钮是一种能够自动复位的按钮，一旦按下后会自动恢复到初始位置。因此，答案为A，正确。
