解析：橙色预警响应时，其它车站、车辆段、OCC巡视间隔不大于( )分钟，并做好相关检查记录，发现隐患、险情立即报告调度指挥中心并处置。 A.15 B.30 C.60 D.120 答案:C 解析：在铁路信号系统中，橙色预警表示存在一定的隐患或险情，需要加强巡视和检查工作，并及时报告调度指挥中心。根据题目的要求，橙色预警响应时，其它车站、车辆段、OCC（Occupation）巡视间隔不大于60分钟。这意味着这些区域需要以不超过60分钟的间隔进行巡视，以确保及时发现隐患和险情。因此，选项C的答案是正确的。

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对道岔进行检修时，可以先打开转辙机箱盖后要点。

解析：题目解析：对道岔进行检修时，应该先关闭转辙机箱盖。这是为了确保安全，防止发生任何意外事故或触电等情况。因此，答案选项 B "错误" 是正确的选择。

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下列哪项信号设备不需要联锁机驱动？

A. 转辙机

B. 轨道电路

C. 信号机

D. 屏蔽门

解析：下列哪项信号设备不需要联锁机驱动？答案为B。解析：联锁机驱动主要是用于确保信号设备之间的安全关联和协调。根据题目要求，需要选择一个不需要联锁机驱动的信号设备。在给出的选项中，轨道电路是一种检测轨道上是否有车辆的设备，不需要联锁机驱动来实现其功能。因此，B选项轨道电路是正确的答案。

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在道岔区段限流电阻在标准范围的有（）。

A. 1欧

B. 2欧

C. 3欧

D. 4欧

E. 5欧

解析：在道岔区段限流电阻在标准范围的有（）。 A.1欧 B.2欧 C.3欧 D.4欧 E.5欧答案:BCD 答案解析：在铁路信号系统中，道岔区段是指信号机前的道岔道路部分。为了确保信号机与道岔之间的电流正常运行，需要在道岔区段中安装限流电阻。这些限流电阻的阻值需要在一定的标准范围内，以确保信号机的正常工作。根据题目给出的选项，选项B、C和D的阻值分别为2欧、3欧和4欧，都在标准范围内，因此选择BCD作为正确答案。

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防汛应急抢险信息发布后，防汛专业抢险队、防汛辅助抢险队应立即集结，携抢险物资、设备于30分钟内到达抢险现场。

解析：防汛应急抢险信息发布后，防汛专业抢险队、防汛辅助抢险队应立即集结，携抢险物资、设备于30分钟内到达抢险现场。答案：A.正确解析：这道题目要求根据防汛应急抢险信息发布后，防汛专业抢险队和防汛辅助抢险队应该做什么。正确答案是A，即应立即集结并携带抢险物资、设备于30分钟内到达抢险现场。这意味着抢险队伍应该迅速行动，组织人员和物资，以应对紧急情况，确保及时抵达抢险现场。

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成都地铁正线信号控制电路由进路检查、接近自闭、进路锁闭、延伸进路锁闭、出口限制、轨道电路、道岔相符、以及各种报警等功能组成。

解析：题目解析：成都地铁正线信号控制电路由进路检查、接近自闭、进路锁闭、延伸进路锁闭、出口限制、轨道电路、道岔相符、以及各种报警等功能组成。答案是A，正确。这是因为进路检查、接近自闭、进路锁闭、延伸进路锁闭、出口限制、轨道电路、道岔相符以及各种报警等功能是构成成都地铁正线信号控制电路的重要组成部分。

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联锁系统软件应具有的功能是（）。

A. 人机界面信息处理

B. 进路控制功能

C. 执行控制功能

D. 自动检测

E. 诊断功能

解析：联锁系统软件应具有的功能包括：人机界面信息处理、进路控制功能、执行控制功能、自动检测和诊断功能。选项A、B、C、D和E分别代表了这些功能，因此选项ABCDE是正确答案。

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进路的自动设置，需要满足一下哪些条件（）。

A. 被触发的进路其自动设置模式未被禁止

B. 列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行

C. 触发轨占用

D. 正方向运行

E. 联锁条件满足

解析：进路的自动设置，需要满足以下条件（A.被触发的进路其自动设置模式未被禁止 B.列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行 C.触发轨占用 D.正方向运行 E.联锁条件满足）。这道题考察了进路的自动设置条件。进路是指列车行驶的路径，自动设置是指由系统自动判断并设置进路的过程。选项A表示被触发的进路的自动设置模式未被禁止，意味着系统允许自动设置进路。选项B表示列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行，这是为了确保列车能够按照规定的目的地或者运行图进行行驶。选项C表示触发轨占用，即需要保证触发轨道上没有其他列车或障碍物。选项D表示正方向运行，即列车需要按照规定的方向行驶。选项E表示联锁条件满足，即需要满足相关的联锁条件才能自动设置进路。综合起来，只有同时满足选项A、B、C、D和E，进路的自动设置才能进行。

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处理设备故障时，要遵循（ ）的基本原则，尽快恢复设备正常的运行状态。

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