不属于车载子系统设备有？

解析：答案为A，即正确。对于只涉及主站的A类施工，在施工计划开始前20分钟，施工负责人需要到达主站，并核对施工信息。然后，施工负责人向主站值班员请点，值班员再向行调请点。只有在行调同意后，施工才能允许进行。这个流程确保了施工的安全性和协调性。

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解析：题目解析：在号线计轴系统执行复零前，调度员必须确保区段内（ ）。 选项C为正确答案，即"无车"。在进行计轴系统的复零操作之前，必须确保区段内没有列车，以避免发生意外事故。

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解析：题目要求选择维修机的基本配置。根据选项，A.计算机主板是工控机的核心组件；B.网络板用于网络连接；C.硬盘用于存储数据；D.键盘用于输入指令；E.CRT是显示器。因此，维修机的基本配置应包括计算机主板、网络板、硬盘、键盘和CRT显示器，因此答案为ABCDE。

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解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，不可以让列车上线观察故障情况。答案为B（错误）。在铁路运营中，安全是至关重要的。如果车载故障处理后不能确定是否已经完全解决，为了确保列车和乘客的安全，是不允许上线观察故障情况的。必须在确认故障已经彻底修复之后，才能将列车放行。

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解析：交流二元二位继电器相位的选择性：电→磁→涡流→力，局部电压相位超前轨道相位180°。 A.正确 B.错误 答案:B 这道题的答案是B，即错误。在交流电路中，电压和电流之间存在相位差。通常情况下，电压和电流的相位关系是由电路元件和拓扑决定的。给定的选项中提到了"局部电压相位超前轨道相位180°"，这是错误的描述。在一般情况下，电压和电流之间的相位差取决于电路的特性，不会简单地超前或滞后180°。因此，选项B是正确的。

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解析：题目解析 答案：B. 错误 解析：根据题目描述，TAZ II/S295型计轴设备两个传感系统产生的阻尼轴脉冲不能叠加在一起，才认为是有效的计轴脉冲。这意味着只有当两个传感系统的阻尼轴脉冲不叠加时，才认为是有效的计轴脉冲。因此，答案为错误选项 B。

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解析：题目解析 这道题的答案是B. 错误。根据题目描述，列车在从RM模式升级到CBTC模式时，并不需要先升级到ITC模式再由ITL模式升级到CBTC模式。所以这个说法是错误的。

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解析：影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用的作业为A类。其中A1类影响情况，说法正确的是（）。 A.A、开行电客车、工程车的作业 B.B、 在轨行区范围内，不使用电客车、工程车的作业 C.C、 在车站、主变电所、OCC等生产区域范围内影响行车设备设施使用的作业 D.D、 大面积影响客运组织、消防及环控系统正常使用、需动火的作业 答案:A 答案解析：根据题目所给的信息，A类作业是指影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用的作业。而A1类影响情况中，正确的说法是A，即开行电客车、工程车的作业。这意味着进行该类作业时，可能会对列车运行和相关设备设施产生影响，因此需要采取相应的措施确保安全。

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解析：的答案是AB。这道题询问的是号线ATS系统采用研华工控机的设备。根据给定的选项，我们可以解析如下： 选项A：通信前置机采用研华工控机，属于号线ATS系统的设备。 选项B：HMI（人机界面）采用研华工控机，也属于号线ATS系统的设备。 选项C、D、E：维护工作站、行车调度员工作站和总调工作站没有提到采用研华工控机，因此排除。 因此，选项AB是号线ATS系统采用研华工控机的设备。

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解析： 选项A：通过各电阻的电流相等。在串联电阻电路中，电流必须在各个电阻之间连续，因此通过各电阻的电流相等。 选项C：总电压等于各电阻电压之和。在串联电阻电路中，总电压等于各个电阻电压之和，因为它们连接在同一电路上。 选项D：总电阻等于各电阻之和。在串联电阻电路中，总电阻等于各个电阻之和，因为它们连续排列。 选项E：串联电路具有分压作用。在串联电阻电路中，电压在各个电阻之间分配，因此串联电路具有分压作用。 综合以上解析，选项ACDE都是串联电阻电路的特点，因此是正确答案。

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