每列车只有1块的板卡是（）。

解析：MICROLOK系统主备清理CPS是在季检周期完成。答案为A。 解析：题目中提到了MICROLOK系统主备清理CPS，这是对系统的维护工作。根据选项，主备清理CPS是在季检周期完成，即每个季度进行一次清理。其他选项中的中大修、月检和半年检都不符合清理CPS的频率要求。

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解析：每个Microlok II系统包括一个主单元和一个备用单元，一个用于正常运行，另一个备用。 答案：A. 正确 解析：每个Microlok II系统确实包括一个主单元和一个备用单元。主单元用于正常的信号系统运行，备用单元则用于在主单元发生故障时提供冗余和备份功能，以确保信号系统的可靠性和连续性。

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解析：题目解析 题目中说列车条件满足时，CC给CBI发送开门和关门命令。正确答案是正确（A）。CC（车厢控制器）负责控制列车车厢的各种功能，包括开门和关门命令的发送。CBI（车厢边界接口）则是连接CC和车门控制单元的接口，负责传输命令和状态信息。因此，列车条件满足时，CC会发送开门和关门命令给CBI。

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解析：当联锁系统重启后需要进行的操作有（）。 A.上电解锁 B.区故解 C.解除全站封锁 D.解除引导总锁 E.区域选择 答案:ACDE 解析：联锁系统是铁路信号系统中的一部分，用于确保列车运行的安全性和顺畅性。当联锁系统重启后，需要进行一系列的操作来确保系统正常运行。根据给出的选项，A代表上电解锁，C代表解除全站封锁，D代表解除引导总锁，E代表区域选择。这些操作都是为了确保联锁系统能够重新启动并正常工作。

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解析：题目解析 当列车驾驶模式由高等级向低等级转换时，列车需要停车操作。这是因为在转换过程中，从高等级向低等级转换可能涉及到降低自动驾驶功能或增加手动控制的操作。为了确保安全，列车需要停车以进行必要的调整或操作，因此选项C"停车"是正确的答案。

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解析：双机牵引A型机表示杆缺口间隙为每侧2±0.5mm，B型机表示杆内检查块与检查柱的间隙为（ ）±1mm。 A.2 B.4 C.8 D.1 答案:B 解析：双机牵引是指通过两个信号牵引点来操作道岔。A型机和B型机是两种不同的机械装置，用于控制道岔的位置。题目要求A型机表示杆缺口间隙和B型机表示杆内检查块与检查柱的间隙的大小。选项B中的4±1mm表示B型机表示杆内检查块与检查柱的间隙范围，因此选项B是正确答案。

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解析：号线人机界面上CBTC列车车次框显底色为蓝色。 答案:A 题目中的说法是正确的。CBTC（Communication-Based Train Control，基于通信的列车控制系统）是一种现代的列车控制系统，而号线人机界面上CBTC列车车次框的底色常常被设计为蓝色。

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解析：ZD（J）9系列电动转辙机在成都地铁的检修周期有（）。 A.月 B.半月 C.季 D.年 E.周巡 答案: ABCD 答案解析：ABCD是正确答案。ZD（J）9系列电动转辙机在成都地铁的检修周期通常是一个月（A）、半个月（B）、一个季度（C）或一年（D）。这意味着电动转辙机需要按照这些周期进行定期检修和维护。选择ABCD是因为这些选项是描述ZD（J）9系列电动转辙机检修周期的正确选项。

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解析：题目解析： 中央ATS工作站上，在线列车的车次框只能显示服务号和目的地码。 答案解析：选项B（错误）是正确答案。根据题目描述，在中央ATS工作站上，车次框只能显示服务号和目的地码。因此，选项A（正确）是错误的。

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解析：交流二元二位继电器相位的选择性：电→磁→涡流→力，局部电压相位超前轨道相位180°。 A.正确 B.错误 答案:B 这道题的答案是B，即错误。在交流电路中，电压和电流之间存在相位差。通常情况下，电压和电流的相位关系是由电路元件和拓扑决定的。给定的选项中提到了"局部电压相位超前轨道相位180°"，这是错误的描述。在一般情况下，电压和电流之间的相位差取决于电路的特性，不会简单地超前或滞后180°。因此，选项B是正确的。

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