A、升、降弓，列车投电、断电
B、列车点动
C、列车空调开放
D、司机室照明
答案：A
解析：车载作业B3类需要配合部门配合作业为（）。 A.升、降弓，列车投电、断电 B.列车点动 C.列车空调开放 D.司机室照明 答案:A 解析：车载作业B3类需要进行车载设备的检修和调试工作。在进行这类作业时，需要与其他部门进行配合。选项A中的升、降弓是指将电力机车的受电弓升起或降下；列车投电、断电是指给列车供电或切断电源。这些操作需要与牵引供电部门协调配合，以确保安全进行作业。因此，正确答案是选项A，即升、降弓，列车投电、断电。
A、升、降弓，列车投电、断电
B、列车点动
C、列车空调开放
D、司机室照明
答案：A
解析：车载作业B3类需要配合部门配合作业为（）。 A.升、降弓，列车投电、断电 B.列车点动 C.列车空调开放 D.司机室照明 答案:A 解析：车载作业B3类需要进行车载设备的检修和调试工作。在进行这类作业时，需要与其他部门进行配合。选项A中的升、降弓是指将电力机车的受电弓升起或降下；列车投电、断电是指给列车供电或切断电源。这些操作需要与牵引供电部门协调配合，以确保安全进行作业。因此，正确答案是选项A，即升、降弓，列车投电、断电。
解析：题目解析 答案：B. 错误 解析：根据题目描述，TAZ II/S295型计轴设备两个传感系统产生的阻尼轴脉冲不能叠加在一起，才认为是有效的计轴脉冲。这意味着只有当两个传感系统的阻尼轴脉冲不叠加时，才认为是有效的计轴脉冲。因此，答案为错误选项 B。
A. 列车通信中断达到4S
B. CBTC车后溜0.4米
C. 列车发生完整性告警
D. 列车不确定度大于30
E. ATO列车在进站过程中操作司控器
解析： 题目中提到了几种情况，列出了ABCDE五个选项。我们需要选择在哪些情况下列车将会EB（应急制动）。根据选项中的描述，C选项表示列车发生完整性告警时会EB，D选项表示列车不确定度大于30时会EB，E选项表示ATO列车在进站过程中操作司控器时会EB。因此，选项C、D、E的组合表示列车将会EB的情况，所以答案为CDE。
解析：电源屏给外部设备供电时不经过输出空开。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个答案是错误的。在电源屏给外部设备供电时，通常会通过输出空开（输出开关）来控制电源的连接和断开。输出空开用于保护外部设备和电源系统，在发生故障或需要停电维修时可以切断电源供应，确保安全操作。因此，电源屏给外部设备供电通常会经过输出空开。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：光纤、光缆的检修周期是年检。选择答案B的原因是，光纤和光缆是相对稳定的设备，不需要频繁进行检修。年检周期足够长，可以确保对光纤和光缆进行全面检查和维护，以确保其正常运行。
A. 电液
B. 电空
C. 交流
D. 直流
E. 电动
解析：ZD（J）9系列转辙机按照供电类型有（）。 A.电液 B.电空 C.交流 D.直流 E.电动 答案: CD 答案CD是正确的。根据题目中的描述，ZD（J）9系列转辙机按照供电类型可以有电液和直流两种类型。选项A和B（电液和电空）不在正确的选项中。选项C（交流）和D（直流）是合乎题意的，所以CD是正确的答案。
解析：2号线车载日志是用EXCEL表格直接打开。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：根据题目描述，2号线车载日志不是用EXCEL表格直接打开。因此，答案为B，即错误。
A. 转辙机
B. 轨道电路
C. 信号机
D. AP
E. 电缆盒
解析： 联锁系统的室外三大设备是转辙机、轨道电路和信号机。选项A、B和C分别代表了这三个设备，因此选项ABC是正确答案。
A. 季检
B. 中大修
C. 月检
D. 半年检
解析：MICROLOK系统主备机之间切换测试是在（ 季检 ）检修周期完成。答案选A。 解析：选项B中的"中大修"是指对系统进行较大规模的维修和更新，不符合题目中的要求。选项C中的"月检"是指每月进行的检修，也不符合题目中的要求。选项D中的"半年检"是指每半年进行的检修，同样不符合题目中的要求。因此，选项A"季检"是正确答案，表示主备机之间切换测试是在每季度进行的检修周期中完成。
解析：题目描述了成都地铁4号线ATS工控机安装时必须先连接鼠标键盘配线才能连接电源线的原因。根据描述，有的工控机设置为上电开机，如果未连接键盘鼠标，工控机启动后将无法检测到对应设备，导致无法操作。因此答案为A，即正确。
