A、周
B、月
C、季度
D、半年
答案：B
解析：车站（班组）安全会议由车站站长、班组负责人或其指定人员组织召开，每（ ）不少于1次。 A.周 B.月 C.季度 D.半年 答案:B 解析：题目要求确定车站（班组）安全会议的召开频率。选项A周、选项C季度和选项D半年都表示的时间跨度较长，无法满足每次不少于1次的要求。唯一符合条件的选项是B月，因此答案选择B。
A、周
B、月
C、季度
D、半年
答案：B
解析：车站（班组）安全会议由车站站长、班组负责人或其指定人员组织召开，每（ ）不少于1次。 A.周 B.月 C.季度 D.半年 答案:B 解析：题目要求确定车站（班组）安全会议的召开频率。选项A周、选项C季度和选项D半年都表示的时间跨度较长，无法满足每次不少于1次的要求。唯一符合条件的选项是B月，因此答案选择B。
解析：ATP和ATO都是3取2的结构，因此ATP和ATO都是安全的。 A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：这道题是关于ATP（Automatic Train Protection，自动列车保护）和ATO（Automatic Train Operation，自动列车运行）的结构和安全性的问题。答案选B，错误。虽然ATP和ATO都是常见的铁路信号系统，但它们并不一定具有相同的结构。ATP和ATO可以独立存在，且可以根据系统的要求进行不同的设计和部署。因此，不能简单地认为它们具有相同的结构和安全性。
A. DCC场调
B. DCC检调
C. OCC维调
D. OCC行调
解析：车载作业B3类请点部门为（）。 A.DCC场调 B.DCC检调 C.OCC维调 D.OCC行调 答案:B 解析：在铁路信号系统中，车载作业B3类是指进行车载设备的检修和调试工作。在进行这类作业时，需要联系调度指挥中心（DCC）进行检调工作。因此，正确答案是选项B，即DCC检调。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：每列车配备几个交换机（）。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:D 解析：每列车通常配备四个交换机。交换机是车载信号系统中的网络设备，用于连接各个子系统和传输信号数据。配备多个交换机可以提高系统的容错性和通信效率。
解析：进路的控制状态包括车站人工、中心人工、中心自动控制三种状态。 答案是B，错误。进路的控制状态包括车站人工、中心人工和自动控制三种状态，没有提到"中心自动控制"这一状态。
解析：IBP盘周检内容为设备运行状态检查，观察各种按钮、指示灯显示等外观完好，及时处理不良部件。 答案:A 解析：根据题目描述，IBP盘周检的内容是对设备运行状态进行检查，观察各种按钮、指示灯显示等外观是否完好，并及时处理不良部件。这符合对设备正常运行状态的监测和维护，所以答案为A，即正确。
解析：题目解析：当列车位于进路预定的接近区段，办理取消进路后，进路立即解锁。答案是B，错误。在铁路信号系统中，当取消进路后，通常需要一段时间来进行系统的复位和解锁操作，因此进路不会立即解锁。
A. 6
B. 7
C. 8
D. 10
解析：题目解析 题目中问号线一期有多少个集中站。根据选项，只有选项B的7个集中站符合条件，因此答案为B。
A. 查询器天线
B. 安全继电器
C. 速度传感器
D. MR天线
解析：题目解析 题目要求选择用于列车定位的设备。根据选项，A.查询器天线是正确答案。查询器天线是一种用于接收和发送无线电信号的设备，常用于列车定位系统中。它可以接收来自车载设备的信号，并将其传输到相应的信号处理器进行处理和定位。
解析：号线地面应答器将LEU发送的点式报文信息和应答器中存储的信息发送至CC。答案为B（错误）。 解析：根据题目描述，号线地面应答器应该将LEU（Line Equipment Unit，线路设备单元）发送的点式报文信息和应答器中存储的信息发送至CC（Central Control，中央控制系统）。然而，答案选项中给出的是错误的，可能是因为应答器并不负责将信息发送至CC，而是将其发送给列车或其他相关设备。
A. 150
B. 155
C. 160
D. 165
解析：1、2号线已加装电阻的信号机，其工作电流上下门限根据160 mA调整。选项C被选为答案是因为它给出的数值符合信号机的工作要求。
