ZD（J）9系列电动转辙机在成都地铁的检修周期有（）。

解析：车载设备检修随时可以下车底。 答案：B.错误 解析：车载设备检修并不是随时可以下车底的。在进行车载设备的检修时，必须遵守相关的操作规程和安全规定。通常情况下，车辆需要停放在特定的检修区域，并且需要事先获得相关的工作许可。在检修过程中，需要确保车辆牢固停稳，以及施加适当的安全措施，例如使用车辆支撑装置等。因此，选项 B 正确地指出车载设备检修不是随时可以下车底，而选项 A 错误地表示随时可以下车底。

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解析：号线UPS选用厂家是（）。 A.韦德电子科技 B.任达能源科技 C.中达电通 D.深圳鼎创胜科技 答案:C 答案选择C，即中达电通。这可能是因为中达电通是被选择作为号线UPS（不间断电源）的供应商或制造商。中达电通可能具有可靠的不间断电源解决方案，并在铁路信号系统中有一定的声誉和经验。

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解析：每列车配备几个中继器（）。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:D 这个问题要求确定每列车配备的中继器数量。从选项中选择D，即4个中继器。中继器在铁路信号系统中用于增强信号传输的距离和质量。通常，列车上会安装多个中继器以确保信号的有效传输，因此答案是D，每列车配备4个中继器。

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解析：焊接式轨道接续线应焊接牢固,钢绞线应油润无锈,断根不得超过1/3。 答案: B 解析: 根据题目描述，焊接式轨道接续线应焊接牢固，这是正确的。但是钢绞线应油润无锈，断根不得超过1/3这部分是错误的。钢绞线在使用中确实需要保持油润无锈，但断根不得超过1/3这个条件不符合实际情况。正确的做法是在需要修复钢绞线时，应将断根的部分切割掉，并进行重新绞合。

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解析：联锁关机先关12/24V电源再关5V电源。 A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题的答案是B，即错误。根据题目的描述，联锁关机时应该先关掉12/24V电源再关5V电源。然而，正确的做法是先关掉5V电源再关掉12/24V电源。这是因为5V电源提供给联锁系统的是辅助电源，而12/24V电源提供给主要的电力系统。因此，关机时应该先关闭辅助电源，再关闭主要电力系统，所以答案选项B是正确的。

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解析：答案为A（正确）。 故障遗留时间超过72小时以上的，设备设施部需要加强盯控。这是因为故障长时间未得到解决可能会对铁路信号系统的正常运行产生影响，因此需要加强对这些故障的监控和跟踪，以及采取相应的措施来尽快解决问题。

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解析：号线联锁系统联锁A机驱动外围设备继电器线圈（ ）。 答案:A 解析：根据题目描述，要求确定联锁A机驱动外围设备继电器线圈的线圈类型。根据给定选项，选项A中的1-2线圈表示联锁A机驱动外围设备继电器线圈的线圈类型。因此，选项A是正确答案。

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解析：横过车辆段线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度。 A.正确 B.错误 答案：A 这个答案是正确的。横过车辆段线路时，确保安全是非常重要的。执行“一站、二看、三通过”制度是确保安全的措施。这个制度要求在横过车辆段线路之前，列车必须停在一站位置，司机要进行观察确认，确保没有来车，然后才能继续通过。因此，选项A是正确的。

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解析：联锁机与下列子系统通信采用ATP/ATO子网通信（A.ZC B.LC C.ZLC D.MSS E.ATS）。 这道题考察了联锁机与哪些子系统采用ATP/ATO子网通信。ATP表示自动列车保护系统，ATO表示自动列车运行系统，它们通过ATP/ATO子网进行通信。根据给出的选项，选项A表示联锁机与ZC子系统采用ATP/ATO子网通信，选项B表示联锁机与LC子系统采用ATP/ATO子网通信，选项C表示联锁机与ZLC子系统采用ATP/ATO子网通信。选项D和E表示的是MSS子系统和ATS子系统，与ATP/ATO子网通信无关。因此，正确答案是选项ABC。

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解析：题目解析： 题目描述了成都地铁正线信号的逻辑功能，包括信号请求、进路检查、接近锁闭、信号控制、快速通过、引导进路以及自动（默认）进路。这些功能描述了正线信号在列车运行时的控制和保护作用。因此答案是正确的（选项A）。

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