A、与正线联锁
B、 与轨旁ATC
C、与大屏显示器
D、与车载ATP/ATO
E、与FTM工作站
答案：ABCD
解析： 地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口有：与正线联锁（A）、与轨旁ATC（B）、与大屏显示器（C）、与车载ATP/ATO（D）、与FTM工作站（E）。 选项ABCD都是地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口。正线联锁（A）用于确保列车在正线上行驶的安全性，轨旁ATC（B）用于自动控制列车的速度和跟踪列车位置，大屏显示器（C）用于显示车站和列车的信息，车载ATP/ATO（D）用于自动控制列车的加速和制动，FTM工作站（E）用于监控和管理ATS系统。
A、与正线联锁
B、 与轨旁ATC
C、与大屏显示器
D、与车载ATP/ATO
E、与FTM工作站
答案：ABCD
解析： 地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口有：与正线联锁（A）、与轨旁ATC（B）、与大屏显示器（C）、与车载ATP/ATO（D）、与FTM工作站（E）。 选项ABCD都是地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口。正线联锁（A）用于确保列车在正线上行驶的安全性，轨旁ATC（B）用于自动控制列车的速度和跟踪列车位置，大屏显示器（C）用于显示车站和列车的信息，车载ATP/ATO（D）用于自动控制列车的加速和制动，FTM工作站（E）用于监控和管理ATS系统。
解析：题目解析：当列车位于进路预定的接近区段，办理取消进路后，进路立即解锁。答案是B，错误。在铁路信号系统中，当取消进路后，通常需要一段时间来进行系统的复位和解锁操作，因此进路不会立即解锁。
A. 二乘二取二
B. 三取二
C. 二取二
D. 热备冗余
解析：车载VOBC是哪一类安全系统（）。 A.二乘二取二 B.三取二 C.二取二 D.热备冗余 答案:B 解析：根据选项的描述，选择B.三取二。在这个上下文中，VOBC代表车载载频设备，用于列车通信和控制。"三取二"表示VOBC系统具有三个独立的通信路径，至少需要两个路径正常工作，以确保可靠的通信和安全性。
解析：ATS系统设备分布于控制中心和全线车站。 A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：这道题是关于ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控）系统设备分布的问题。答案选B，错误。ATS系统的设备通常集中在控制中心，而不是分布在全线车站。控制中心负责监控和控制整个列车运行系统，而车站上通常只安装有一些必要的信号设备和通信设备，以便与控制中心进行信息交互。因此，ATS系统的设备并不分布于全线车站。
A. 网关工作站
B. 通信服务器
C. 接口工作站
D. KVM+LCD
E. 时钟工控机
解析：题目解析 选项A、B、C和D是正确答案。号线中心ATS1机柜里面包含网关工作站、通信服务器、接口工作站和KVM+LCD。这些选项被列为正确答案是因为题目明确要求列出ATS1机柜中的设备。
A. 通过各电阻的电流相等
B. 总电流等于各电阻电流之和
C. 总电压等于各电阻电压之和
D. 总电阻等于各电阻之和
E. 串联电路具有分压作用
解析： 选项A：通过各电阻的电流相等。在串联电阻电路中，电流必须在各个电阻之间连续，因此通过各电阻的电流相等。 选项C：总电压等于各电阻电压之和。在串联电阻电路中，总电压等于各个电阻电压之和，因为它们连接在同一电路上。 选项D：总电阻等于各电阻之和。在串联电阻电路中，总电阻等于各个电阻之和，因为它们连续排列。 选项E：串联电路具有分压作用。在串联电阻电路中，电压在各个电阻之间分配，因此串联电路具有分压作用。 综合以上解析，选项ACDE都是串联电阻电路的特点，因此是正确答案。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：TYJL－II型微机联锁的LSA、LSB切换试验和JKA、JKB切换试验是在季检周期完成。答案为A。 解析：根据题目中的信息，TYJL－II型微机联锁的LSA、LSB切换试验和JKA、JKB切换试验是在检修周期完成。根据常规的检修周期划分，季检是一个比较合理的选项，因为季检的频率较高，能够及时检查和维护联锁系统的正常运行。
解析：焊接式轨道接续线应焊接牢固,钢绞线应油润无锈,断根不得超过1/3。 答案: B 解析: 根据题目描述，焊接式轨道接续线应焊接牢固，这是正确的。但是钢绞线应油润无锈，断根不得超过1/3这部分是错误的。钢绞线在使用中确实需要保持油润无锈，但断根不得超过1/3这个条件不符合实际情况。正确的做法是在需要修复钢绞线时，应将断根的部分切割掉，并进行重新绞合。
A. 2
B. 5
C. 10
D. 15
解析：电源屏输出电流测量偏差小于10%。选择答案C的原因是，题目中给出了电源屏输出电流测量偏差的范围限制，要求偏差要小于一定的百分比。在给出的选项中，选项C的10%是符合要求的，其他选项的百分比都大于10%，因此选项C是正确答案。
A. —20dBm
B. —40dBm
C. —60dBm
D. —80dBm
解析：2、10号线轨旁无线AP轨行区信号强度为（ ）左右。 A.—20dBm B.—40dBm C.—60dBm D.—80dBm 答案:B 答案选项B：—40dBm。这个答案是正确的，因为信号强度通常以负值表示，数值越大表示信号强度越弱。在轨旁无线AP轨行区，信号强度为—40dBm左右。
