A、弹出式告警
B、A级告警
C、 B级告警
D、 C级告警
E、事件
答案：ABCDE
解析： 地铁4号线ATS告警用数字定义告警和事件的重要性可分为：弹出式告警（A）、A级告警（B）、B级告警（C）、C级告警（D）、事件（E）。 选项ABCDE都是地铁4号线ATS告警用数字定义告警和事件的重要性的分类。弹出式告警（A）是指在ATS系统中弹出的警报信息，A级告警（B）表示重要性最高的告警，B级告警（C）表示次高的告警，C级告警（D）表示较低的告警，事件（E）是指不同于告警的其他发生事件。
A、弹出式告警
B、A级告警
C、 B级告警
D、 C级告警
E、事件
答案：ABCDE
解析： 地铁4号线ATS告警用数字定义告警和事件的重要性可分为：弹出式告警（A）、A级告警（B）、B级告警（C）、C级告警（D）、事件（E）。 选项ABCDE都是地铁4号线ATS告警用数字定义告警和事件的重要性的分类。弹出式告警（A）是指在ATS系统中弹出的警报信息，A级告警（B）表示重要性最高的告警，B级告警（C）表示次高的告警，C级告警（D）表示较低的告警，事件（E）是指不同于告警的其他发生事件。
A. ATS
B. DCS
C. 联锁
D. 计轴
解析：处理临时限速时，需要参与的设备（除ATC以外）为（）。 A.ATS B.DCS C.联锁 D.计轴 答案:A 解析：在处理临时限速时，除了ATC（Automatic Train Control，自动列车控制系统）以外，需要参与的设备是ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控系统）。ATS用于监控列车的运行情况，包括实时位置、速度等信息，并根据限速要求进行相应的控制。因此，选项A的答案是正确的。其他选项（B. DCS，C. 联锁，D. 计轴）与处理临时限速无直接关联。
解析：车载设备检修需要下车底时，需要车辆降弓。 答案：A.正确 解析：当车载设备检修需要下车底时，一般情况下需要将车辆降弓。降弓是指将电力机车或电动车辆的受电弓降低至与接触网脱离的位置，以确保安全。在下车底进行检修之前，需要切断车辆与接触网之间的电气连接，避免电流通过车载设备，确保工作人员的安全。因此，选项 A 正确地指出车载设备检修需要下车底时需要车辆降弓，而选项 B 错误地表示不需要降弓。
A. 升仙湖
B. 世纪城
C. 红花堰
D. 广都
解析：题目解析：号线上行方向终点站是（）。 选项A为正确答案，即"升仙湖"。题目要求确定号线上行方向的终点站，而升仙湖是给出的选项中唯一的终点站名称。
A. 2s
B. 3s
C. 4s
D. 5s
解析：ZC与CBTC车失去通信超过4秒钟会EB（）。选项C被选为答案。根据题目给出的条件，当ZC与CBTC车失去通信超过一定时间时，会发生EB（紧急制动）。在这种情况下，通信中断时间为4秒钟。
解析：题目解析 答案: A 解析: BIOS（Basic Input/Output System）是计算机系统中的基本输入/输出系统，负责在计算机启动时进行硬件自检和初始化，以及提供基本的输入输出功能。因此，选项A正确。
A. 7点至20点
B. 7点至22点
C. 8点至22点
D. 24小时
解析：应急值守点每日值守时间为7点至22点。选项B中的"7点至22点"是符合题干中对应急值守点值守时间的要求，应急值守人员需要按时到值守点车站控制室签到、签退。
解析：题目解析：这道题描述了进路建立后，PSD关闭且锁紧信号或PSD旁路信号丢失的情况，给出了进路始端信号机的状态。正确答案是A，因为在这种情况下，进路始端信号机将处于关闭状态，即没有显示信号。
A. A1
B. A2
C. A3
D. B1
E. B2
解析：开行电客车、工程车的作业应申报（A.A1 B.A2 C.A3 D.B1 E.B2）类型计划。 这道题考察了电客车和工程车的作业申报类型。根据给出的选项，选项A表示申报A1类型计划，选项D表示申报B1类型计划。这里的A1和B1是特定的计划类型，用于申报电客车和工程车的作业计划。其他选项B、C和E并不适用于电客车和工程车的作业申报类型。因此，正确答案是选项AD。
A. 屏蔽门正常
B. 屏蔽门故障
C. 屏蔽门故障且打开
D. 屏蔽门正常且打开
E. 屏蔽门隔离状态
解析： 地铁1号线ATS在站场图上显示屏蔽门状态包括：屏蔽门正常（A）、屏蔽门故障（B）、屏蔽门故障且打开（C）、屏蔽门正常且打开（D）、屏蔽门隔离状态（E）。 选项ABDE都是地铁1号线ATS在站场图上显示屏蔽门状态的可能情况。屏蔽门正常（A）表示屏蔽门处于正常关闭状态，屏蔽门故障（B）表示屏蔽门发生了故障，屏蔽门故障且打开（C）表示屏蔽门发生了故障并且被打开，屏蔽门正常且打开（D）表示屏蔽门处于正常打开状态，屏蔽门隔离状态（E）表示屏蔽门被隔离，不能使用。
