电缆线路、终端盒检修周期有（）。

解析：题目解析 这道题涉及到2号线的网管监控功能，选项描述了可以监控的信息，答案选择了ABC。具体解析如下： A. 在线/离线状态：网管可以监控AP设备的在线或离线状态，以判断设备是否正常连接和工作。 B. CPU利用率：网管可以监控AP设备的CPU利用率，以评估设备的处理能力和性能。 C. 内存利用率：网管可以监控AP设备的内存利用率，以评估设备的内存资源占用情况。 这些信息对于网络管理人员来说非常重要，可以帮助他们监测和评估设备的运行状况。

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解析：PN150B型继电器共有6组接点。答案选C。PN150B型继电器是一种特定型号的继电器，在铁路信号系统中广泛使用。根据题目给出的选项，PN150B型继电器共有6组接点，这意味着该型号的继电器有6个独立的电路接点，可以实现不同的电气连接和功能。

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解析：LED信号机报警仪采集板的每一通道的测量的电流的最大值200MA。 A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：根据题目所述，LED信号机报警仪采集板的每一通道测量的电流的最大值是200MA。这意味着每个通道的电流测量值不能超过200MA。由于题目中提到的是最大值，因此正确答案是A，即题目为正确表述。

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解析：防汛应急抢险信息发布后，防汛专业抢险队、防汛辅助抢险队应立即集结，携抢险物资、设备于30分钟内到达抢险现场。 答案：A.正确 解析：这道题目要求根据防汛应急抢险信息发布后，防汛专业抢险队和防汛辅助抢险队应该做什么。正确答案是A，即应立即集结并携带抢险物资、设备于30分钟内到达抢险现场。这意味着抢险队伍应该迅速行动，组织人员和物资，以应对紧急情况，确保及时抵达抢险现场。

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解析：题目解析：这道题是关于继电器定位状态标记的问题。题目说凡是以吸起为定位状态的继电器，其线圈和接点处均以"↓"标记，而以落下为定位状态的继电器则以"↑"标记。根据这个描述，我们可以得出结论，题目中的说法是错误的。因为通常情况下，吸起为定位状态的继电器会以"↑"标记，而落下为定位状态的继电器会以"↓"标记。所以正确答案是B，即错误。

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解析：选项A（正确）。题目描述了号线一期正线ZC的设置情况，其中提到了DSU设置在熊猫大道。由此可知，DSU确实设置在熊猫大道，因此选项A是正确的。

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解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。答案为A（正确）。在实际情况中，如果车载故障处理后无法确定故障是否已经恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。这是因为夜间交通较为稀少，末班车运行结束后，可以进行验证而不会对正常的运营造成干扰。这样可以确保故障已经解决，然后安排列车重新投入运行。

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解析：题目解析：危险源监测、危险源动态风险评估、风险预警属于（ ）。 A.事前预控 B.过程监测 C.事后处理 D.全程控制 答案:B 解析：危险源监测、危险源动态风险评估和风险预警是对危险源进行持续的过程监测和评估，以及对风险的及时预警。因此，选择答案B，即过程监测，是正确的。这些措施旨在对危险源的状态进行实时监测，并根据风险评估结果采取必要的控制措施，以保障安全。

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解析：车载设备检修需要下车底时，需要车辆降弓。 答案：A.正确 解析：当车载设备检修需要下车底时，一般情况下需要将车辆降弓。降弓是指将电力机车或电动车辆的受电弓降低至与接触网脱离的位置，以确保安全。在下车底进行检修之前，需要切断车辆与接触网之间的电气连接，避免电流通过车载设备，确保工作人员的安全。因此，选项 A 正确地指出车载设备检修需要下车底时需要车辆降弓，而选项 B 错误地表示不需要降弓。

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解析：号线信号机有哪几种控制模式（）。 A.联锁自动控制 B.ATS自动控制 C.ATS人工控制 D.联锁自动控、ATS人工控并存 E.fleeting 答案:ABCD 解析：选项A表示联锁自动控制，指信号机通过联锁系统自动进行控制；选项B表示ATS自动控制，指信号机通过ATS系统自动进行控制；选项C表示ATS人工控制，指信号机由操作员通过ATS系统进行手动控制；选项D表示联锁自动控和ATS人工控并存，即信号机既可以自动控制，也可以由操作员手动控制；选项E表示fleeting，不是号线信号机的控制模式。因此，答案选取了A、B、C、D四个选项，它们是号线信号机的控制模式。

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