A、交换机
B、中继器
C、DMI
D、MRE
E、信标天线
答案：ABD
解析：题目解析： 题目中要求选择属于4号线车载网络设备的选项。根据答案ABD，选项A表示交换机，选项B表示中继器，选项D表示MRE（Mobile Radio Equipment，移动无线设备）。这三个选项都是与网络连接和数据传输相关的设备，因此是属于4号线车载网络设备的。
A、交换机
B、中继器
C、DMI
D、MRE
E、信标天线
答案：ABD
解析：题目解析： 题目中要求选择属于4号线车载网络设备的选项。根据答案ABD，选项A表示交换机，选项B表示中继器，选项D表示MRE（Mobile Radio Equipment，移动无线设备）。这三个选项都是与网络连接和数据传输相关的设备，因此是属于4号线车载网络设备的。
解析：题目解析 这道题的答案是B，错误。在号线ATS人机交互界面上，设备状态视图中的红色并不代表连接中断。通常情况下，红色表示设备处于故障状态或异常状态，但并不一定表示连接中断。具体的颜色代表可能会因系统设计而有所不同，但一般而言，红色并不代表连接中断。所以这道题的答案是错误。
A. 月
B. 季
C. 半年
D. 年
E. 双年
解析：电缆线路和终端盒的检修周期为（CD）。选项C和D分别表示半年和年。这意味着电缆线路和终端盒应该每半年或每年进行检修。
A. 主备用使用情况
B. P端子配线
C. 网线接头
D. 清理CPS
解析：MICROLOK系统在日巡或者周巡中，需要检查联锁机的（ 主备用使用情况 ）状态。答案选A。 解析：选项B中的"P端子配线"是指联锁机的配线情况，不符合题目中的要求。选项C中的"网线接头"是指网络连接的接头，也不符合题目中的要求。选项D中的"清理CPS"是指清理CPS（Circuit Protective System，电路保护系统），同样不符合题目中的要求。因此，选项A"主备用使用情况"是正确答案，表示需要检查联锁机主备用设备的使用情况。
A. 单机开程在152±2mm
B. 单机开程在150±2mm
C. A型机开程在160±4mm
D. B型机开程在75±4mm
E. B型机开程在70±4mm
解析：ZD(J)9型转辙机开程检查的要求是（）。 A.单机开程在152±2mm B.单机开程在150±2mm C.A型机开程在160±4mm D.B型机开程在75±4mm E.B型机开程在70±4mm 答案: ACD 答案ACD是正确的。根据题目中的描述，ZD(J)9型转辙机开程检查的要求包括单机开程在152±2mm，A型机开程在160±4mm和B型机开程在75±4mm。选项B和E不在正确的选项中。所以ACD是正确的答案。
解析：LED信号机报警仪主机柜上的开关电源的输入电压为AC220V。 答案: A（正确） 解析：这个问题提到了LED信号机报警仪主机柜上的开关电源的输入电压。一般情况下，电源输入电压使用交流电（AC）供电。在中国，标准的家庭电源电压为220V，所以答案为A，即输入电压为AC220V。
解析：操作人员在成都地铁4号线 ATS 工作站上不允许执行与 ATS 应用程序无关的程序和应用。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，在成都地铁4号线 ATS 工作站上，操作人员不允许执行与 ATS（自动列车控制系统）应用程序无关的程序和应用。这是为了确保工作站的安全和正常运行，防止未经授权的程序和应用对ATS系统产生干扰或风险。操作人员应该专注于ATS应用程序的执行，以确保列车运行的安全性和准确性。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：题目解析 微机监测每天至少要进行3次检查，这是为了确保对铁路信号设备的持续监控和及时发现任何故障或异常。因此，答案C是正确的。
A. 15
B. 30
C. 60
D. 120
解析：橙色预警响应时，防汛重点车站巡视间隔不大于30分钟，并做好相关检查记录，发现隐患、险情立即报告调度指挥中心并处置。选项B被选为答案。根据题目给出的条件，橙色预警响应时，防汛重点车站的巡视间隔应该不超过30分钟，以确保及时发现隐患和险情，并立即报告调度指挥中心进行处理。
解析：题目解析 题目中说列车条件满足时，CC给CBI发送开门和关门命令。正确答案是正确（A）。CC（车厢控制器）负责控制列车车厢的各种功能，包括开门和关门命令的发送。CBI（车厢边界接口）则是连接CC和车门控制单元的接口，负责传输命令和状态信息。因此，列车条件满足时，CC会发送开门和关门命令给CBI。
解析：电路中某两点间电压的正负，就是指这两点电位的相对高低。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这个答案是正确的。在电路中，电压是指电势差，它表示了两个点之间的电位差。正电压表示电位较高的点相对于电位较低的点，负电压则表示电位较低的点相对于电位较高的点。因此，正负电压的定义与两点电位的相对高低是一致的。
