解析：4、7号线网管服务器CPU利用率不高于（）%。 A.50 B.60 C.70 D.80 答案:C 解析：题目要求确定7号线网管服务器CPU利用率的上限。选项A表示50%，选项B表示60%，选项C表示70%，选项D表示80%。CPU利用率是衡量服务器负载和性能的指标，通常希望保持在较低的水平，以确保系统的稳定性和响应性。根据一般的做法，将CPU利用率控制在70%以下是比较合理的范围。因此，选项C是正确答案。

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处理临时限速时，需要参与的设备（除ATC以外）为（）。

A. ATS

B. DCS

C. 联锁

D. 计轴

解析：处理临时限速时，需要参与的设备（除ATC以外）为（）。 A.ATS B.DCS C.联锁 D.计轴答案:A 解析：在处理临时限速时，除了ATC（Automatic Train Control，自动列车控制系统）以外，需要参与的设备是ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控系统）。ATS用于监控列车的运行情况，包括实时位置、速度等信息，并根据限速要求进行相应的控制。因此，选项A的答案是正确的。其他选项（B. DCS，C. 联锁，D. 计轴）与处理临时限速无直接关联。

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UPS采用智能蓄电池（）管理方案。

A. 慢充

B. 均充

C. 浮充

D. 快充

E. 速充

解析：UPS采用智能蓄电池（）管理方案。 A.慢充 B.均充 C.浮充 D.快充 E.速充答案: BC 答案解析：BC是正确答案。智能蓄电池管理方案通常采用均充（B）和浮充（C）的组合方式。均充是在蓄电池电量较低时提供高电流进行充电，以快速恢复电量。浮充则是在蓄电池电量接近满时提供较低电流进行充电，以维持电池的电量，并防止过度充电。所以选择BC是因为这是常见的智能蓄电池管理方案。

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个人劳动防护用品由班组妥善保管，不得挪为他用。

解析：个人劳动防护用品由班组妥善保管，不得挪为他用。答案：B.错误解析：这道题目要求判断个人劳动防护用品的使用和保管规定。正确答案是B，即个人劳动防护用品不得挪为他用。这是错误的陈述，因为个人劳动防护用品应该根据需要进行使用，而不限于班组内部，因此可以根据需要进行调配和使用。

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下列内容属于3号线车载信号设备的选项为（）

A. VOBC机柜

B. 广播控制盒

C. 车载雷达

D. PIS天线

E. 速度传感器

解析：选项A表示VOBC机柜，属于3号线车载信号设备的选项。选项C表示车载雷达，同样属于3号线车载信号设备的选项。选项E表示速度传感器，也是3号线车载信号设备的选项。

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几个不同阻值的电阻并联，其中阻值大的电流也大，阻值小的电流也小。

解析：题目解析这道题的答案是B. 错误。根据电阻并联的规律，不同阻值的电阻并联时，阻值小的电流会大一些，而阻值大的电流会小一些。所以这个说法是错误的。

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同一起故障造成两个及以上故障影响的，计多次较大故障，且每种影响需分别进行统计。

解析：题目解析：题目说到同一起故障造成两个及以上故障影响的，计多次较大故障，且每种影响需分别进行统计。这意味着同一起故障引发的多个故障应该被计算为多次较大故障，并且每个故障影响应该被单独统计。因此，答案选项B"错误"是正确的。

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3号线ATS操作系统（）。

A. linux系统

B. windows7系统

C. Unix系统

D. windows xp系统

解析：号线ATS操作系统（）。 A.linux系统 B.windows7系统 C.Unix系统 D.windows xp系统答案:B 答案选择B，即windows7系统。这可能是因为在铁路信号系统中，ATS（自动列车保护系统）需要可靠和稳定的操作系统支持。在给定的选项中，windows7系统被认为是最适合用于ATS操作系统的选择，可能因为其稳定性、可靠性和广泛应用。

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电缆芯线的对地绝缘在（）MΩ以上。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 5

解析：电缆芯线的对地绝缘在1 MΩ以上（A）。这意味着电缆芯线的绝缘电阻应该至少为1兆欧姆（MΩ）。选项中的2、3和5都大于1 MΩ，但由于题目中要求的是以上，所以选项A是最准确的答案。

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对信号元素（道岔、信号机）封锁后，可排列经过该信号元素的进路。

解析：题目解析：对信号元素（道岔、信号机）封锁后，不应排列经过该信号元素的进路。封锁信号元素意味着它被设定为不能使用，不应该在其上面设置进路，以确保列车的安全。因此，答案选项 B "错误" 是正确的选择。

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