解析：ATS系统控制模式有中央控，站控，联锁控。 A.正确 B.错误答案:A 题目解析：这道题是关于ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控）系统的控制模式的问题。答案选A，正确。ATS系统确实具有中央控、站控和联锁控三种常见的控制模式。中央控模式是指所有列车运行控制和监视都由一个中央控制中心进行；站控模式是指每个车站都有一个本地控制中心负责列车运行控制和监视；联锁控模式是指各个车站的控制中心之间通过联锁系统进行信息交互和协调。

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3号线ATS工作站的类型主要有（）。

A. 调度员工作站

B. 维护工作站

C. 线控工作站

D. 运行图编辑工作站

E. 网管工作站

解析：号线ATS工作站的类型主要有（）。 A.调度员工作站 B.维护工作站 C.线控工作站 D.运行图编辑工作站 E.网管工作站答案:ABCD 解析：ATS（Automatic Train Supervision）工作站是用于监控和控制铁路列车运行的关键设备。根据题目中的选择项，调度员工作站、维护工作站、线控工作站和运行图编辑工作站都是常见的ATS工作站类型，因此选项A、B、C、D是号线ATS工作站的主要类型。

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ZDJ9转辙机各部开口销齐全，型号适当，无锈蚀；开口销劈开角度大于（）度。

A. 40º

B. 50º

C. 60º

D. 70º

解析：ZDJ9转辙机各部开口销齐全，型号适当，无锈蚀；开口销劈开角度大于（）度。 A.40º B.50º C.60º D.70º 答案:C 答案选择C，即开口销劈开角度大于60度。这是因为转辙机的开口销是用来连接机械传动部件的重要零件，它的劈开角度必须足够大，以确保机械传动的可靠性和稳定性。如果开口销的劈开角度过小，可能会导致传动链条松动或断裂，影响转辙机的正常工作。因此，选择C选项，即60度以上的角度，可以保证开口销的性能和可靠性。

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以下哪个模式属于模式开关2的档位（）

A. RM

B. NRM

C. ATO

D. ATP

解析：题目解析题目要求确定属于模式开关2的档位。根据选项，B.NRM是正确答案。NRM代表"非保护模式"（Non-Revenue Mode），在铁路系统中表示非收入运营模式。模式开关2的档位是选择非保护模式，因此选项B是正确答案。

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把“110 V/50 W”的灯泡接在220 V电压上时，功率还是50 W。

解析：把“110 V/50 W”的灯泡接在220 V电压上时，功率还是50 W。 A.正确 B.错误答案: B 解析：根据功率的定义，功率等于电压乘以电流。当将一个110 V/50 W的灯泡接在220 V电压上时，电压翻倍，但由于电阻不变，电流也会翻倍。因此，功率实际上会变为原来的4倍，即200 W。所以，选项B（错误）是正确的答案。

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不属于车载子系统驾驶模式？

A. BM-ATP

B. BM-ATO

C. NRM

D. CBTC-ATP

解析：不属于车载子系统驾驶模式？ A.BM-ATP B.BM-ATO C.NRM D.CBTC-ATP 答案:C 解析：答案选择C，即NRM。车载子系统的驾驶模式是指列车的自动控制方式。在给定的选项中，BM-ATP表示基于移动闭塞原则的自动列车保护系统，BM-ATO表示基于移动闭塞原则的自动列车驾驶系统，CBTC-ATP表示无线列车自动保护和列车控制系统。这些都是常见的车载子系统驾驶模式。而NRM不是一个常见的车载子系统驾驶模式，因此不属于车载子系统驾驶模式。

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蓄电池外观检查中蓄电池整体应该完整，没破损、没爆裂、发胀、变型和（）

A. 清洁

B. 没漏液

C. 无锈蚀

D. 连接良好

解析：蓄电池外观检查中，蓄电池应该没有漏液。选择答案B的原因是因为漏液是蓄电池外观检查中的一个重要指标，如果蓄电池有漏液，可能表示蓄电池损坏或故障，需要及时处理。选项A、C和D虽然也是蓄电池外观检查的内容，但题目要求的是与漏液相关的选项。

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微机监测每天查看不少于（）次。

A. 1

B. 2

C. 3