A、计轴设备
B、轨道电路
C、车地通信设备
D、列车位置信息
E、AP工作正常
答案：AB
解析：题目解析 在IL级别和ITL级别时，轨道电路和计轴设备是轨道状态检查的主要和必要工具。选项AB包含了IL级别和ITL级别下轨道状态检查所需的设备。
A、计轴设备
B、轨道电路
C、车地通信设备
D、列车位置信息
E、AP工作正常
答案：AB
解析：题目解析 在IL级别和ITL级别时，轨道电路和计轴设备是轨道状态检查的主要和必要工具。选项AB包含了IL级别和ITL级别下轨道状态检查所需的设备。
解析：同轴电缆越长传输至TI主机功率越小。 答案：A（正确） 解析：同轴电缆在传输信号时存在信号衰减的现象，随着电缆长度的增加，信号衰减的程度也会增加，因此传输至TI主机的功率会逐渐减小。因此，选项A是正确的。
解析：电源屏能实现过压保护。 A.正确 B.错误 答案：A 解析：选项A是正确答案。电源屏通常具有过压保护功能，当输入电压超过设定的阈值时，电源屏会采取相应的措施，例如切断电源或者限制输出电压，以保护被供电设备免受过高电压的损害。
A. 有极加强接点继电器
B. 整流继电器
C. 无极加强接点缓放继电器
D. 偏极继电器
解析：JZXC—H18叫做整流继电器。答案选B。JZXC—H18是一个特定型号的继电器，它被称为整流继电器。整流继电器是一种将交流电信号转换为直流电信号的装置，常用于铁路信号系统中的电气控制和保护回路中。
A. BM-ATP
B. BM-ATO
C. NRM
D. CBTC-ATP
E. RM
解析：的答案是ABDE。这道题询问的是属于4号线信号驾驶模式的选项。根据给定的选项，我们可以解析如下： 选项A：BM-ATP（车载设备-自动列车保护系统）是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 选项B：BM-ATO（车载设备-自动列车运行系统）也是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 选项C：NRM（非接触无线运营模式）不属于4号线信号驾驶模式，因此排除。 选项D：CBTC-ATP（列车自动驾驶保护系统）是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 选项E：RM（人工驾驶模式）是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 因此，选项ABDE都是4号线信号驾驶模式的选项。
解析：题目解析：该题目涉及S295计轴系统的板卡更换。选项A表示同型号的板卡在S295计轴系统中可以直接更换，不需要进行任何设置。选项A是正确的，因为S295计轴系统采用了标准化设计，同型号的板卡可以互换使用，无需额外的设置。
解析：题目解析 车轮传感器使用钢轨夹具固定，也可安装在轨腰上。 答案: A 解析: 该题目表述了车轮传感器的两种安装方式，一种是使用钢轨夹具固定，另一种是安装在轨腰上。这两种安装方式都是有效的，因此答案为正确选项A。
解析：题目解析：发生行车事故时，确实应该积极采取措施，迅速抢救，尽快恢复运营，尽量减少损失。这是基于安全和运输效率的考量，因此答案为A，正确。
解析：题目解析：成都地铁正线信号控制电路由进路检查、接近自闭、进路锁闭、延伸进路锁闭、出口限制、轨道电路、道岔相符、以及各种报警等功能组成。答案是A，正确。这是因为进路检查、接近自闭、进路锁闭、延伸进路锁闭、出口限制、轨道电路、道岔相符以及各种报警等功能是构成成都地铁正线信号控制电路的重要组成部分。
解析：引导进路，如果计轴区段故障恢复，引导信号自动显示为绿灯或黄灯。 答案为B（错误）。 这是因为当计轴区段故障恢复时，引导信号不会自动显示为绿灯或黄灯。引导信号的显示是根据信号系统和操作规程确定的，而不是根据计轴区段的故障状态。
