答案：安全风险程度较高，可能导致事故发生的作业场所、设备及设施的不安全状态、人的不安全行为及安全管理方面的缺失
答案：安全风险程度较高，可能导致事故发生的作业场所、设备及设施的不安全状态、人的不安全行为及安全管理方面的缺失
A. 灭灯
B. 持续亮灯
C. 快速闪烁
D. 缓慢闪烁
解析：电源屏故障告警未消除，告警声音消除后，告警指示灯显示（持续亮灯）。 选择答案B的原因是在电源屏故障告警未消除的情况下，即使告警声音消除，告警指示灯仍然会持续亮灯，以提醒操作人员存在故障。因此，答案为B。
A. 信号人员
B. 司机
C. 车上调试厂家人员
D. 轨旁调试厂家人员
E. OCC联络人员
解析：题目解析 这道题目是关于配合新车调试作业中填写的内容。根据题目描述，配合新车调试作业需要填写的内容是"施工三会"。正确答案是ABC，即信号人员、司机和车上调试厂家人员。这些人员的参与是在配合新车调试作业中必要的。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：光纤、光缆的检修周期是年检。选择答案B的原因是，光纤和光缆是相对稳定的设备，不需要频繁进行检修。年检周期足够长，可以确保对光纤和光缆进行全面检查和维护，以确保其正常运行。
解析：电源系统输入切换单元做到同时具备自动和手动切换功能。答案为A（正确）。 解析：为了确保电源系统在发生故障或需要切换时能够及时切换到备用电源，电源系统通常会配备输入切换单元。这个切换单元可以实现自动和手动切换功能，自动切换可以在检测到主电源故障时自动切换到备用电源，而手动切换可以由操作人员手动干预进行切换。
解析：题目解析：联锁设备与ATP（Automatic Train Protection，自动列车保护）计算机单元的接口以及联锁设备与列车检测设备的接口必须符合故障－安全原则。这是为了确保故障的发生不会导致列车运行不安全或系统崩溃。因此，选项 A 正确，选项 B 错误。
A. 主备用使用情况
B. P端子配线
C. 网线接头
D. 清理CPS
解析：MICROLOK系统在日巡或者周巡中，需要检查联锁机的（ 主备用使用情况 ）状态。答案选A。 解析：选项B中的"P端子配线"是指联锁机的配线情况，不符合题目中的要求。选项C中的"网线接头"是指网络连接的接头，也不符合题目中的要求。选项D中的"清理CPS"是指清理CPS（Circuit Protective System，电路保护系统），同样不符合题目中的要求。因此，选项A"主备用使用情况"是正确答案，表示需要检查联锁机主备用设备的使用情况。
A. 在线/离线状态
B. CPU 利用率
C. 内存利用率
D. 配置信息
E. 车载网络
解析：题目解析 这道题涉及到2号线的网管监控功能，选项描述了可以监控的信息，答案选择了ABC。具体解析如下： A. 在线/离线状态：网管可以监控AP设备的在线或离线状态，以判断设备是否正常连接和工作。 B. CPU利用率：网管可以监控AP设备的CPU利用率，以评估设备的处理能力和性能。 C. 内存利用率：网管可以监控AP设备的内存利用率，以评估设备的内存资源占用情况。 这些信息对于网络管理人员来说非常重要，可以帮助他们监测和评估设备的运行状况。
A. 日
B. 周
C. 季
D. 半年
E. 年
解析：UPS、蓄电池及电源检修周期有（）。 A.日 B.周 C.季 D.半年 E.年 答案:ABCE 答案解析：根据题目描述，问题涉及UPS（不间断电源）、蓄电池和电源的检修周期。这些设备的检修周期通常是根据使用情况和安全要求来确定的。选项A、B、C和E分别表示日、周、季和年，这些都是常见的时间单位。由于不同设备和不同使用环境可能有不同的检修需求，常见的选择是日、周、季和年。因此，正确答案应该是选项A、B、C和E，即ABCE。
A. 车轮传感器
B. 电缆终端盒
C. 计轴机柜
D. 计轴主机
E. 放大板
解析：TAZ II/S295型计轴设备分为室内外（）主体部分。 A.车轮传感器 B.电缆终端盒 C.计轴机柜 D.计轴主机 E.放大板 答案:AD 解析：TAZ II/S295型计轴设备是一种用于列车轴温监测的设备，它分为室内外两个主体部分。根据选项，A表示车轮传感器，D表示计轴主机。车轮传感器用于检测车轮的温度，而计轴主机用于处理传感器的信号并提供监测数据。因此，选项A和D是正确答案。
解析：题目解析 这道题的答案是B，错误。号线计轴系统并不是在任何情况下都可以执行直接复零使区段空闲。直接复零是一种通过将信号状态设置为零来清除区段占用的方法，但它必须在特定的条件下执行，例如在列车通过后，确保区段空闲。所以这道题的答案是错误。
