答案：ATPM建立的必备条件：1. CC_ATP工作正常，且没有被旁路；2. 列车已定位；3. CC-TOD、CC-ZC通信正常；4 .ZC MAL可用 ZC-CC通信正常；5. ZC没有禁止ATPM驾驶模式；6.FRONTAM最新的轨道数据库7. EB系统工作正常；8. 车辆完整性正常；9. 车门控制没被旁路
答案：ATPM建立的必备条件：1. CC_ATP工作正常，且没有被旁路；2. 列车已定位；3. CC-TOD、CC-ZC通信正常；4 .ZC MAL可用 ZC-CC通信正常；5. ZC没有禁止ATPM驾驶模式；6.FRONTAM最新的轨道数据库7. EB系统工作正常；8. 车辆完整性正常；9. 车门控制没被旁路
解析：题目解析：该题目要求判断号线ATS系统设备是否仅分布于控制中心。答案选择B.错误。ATS（Automatic Train Supervision）系统是一种用于监控和控制铁路列车运行的系统，它不仅存在于控制中心，还包括分布在列车上和轨道沿线的设备。因此，号线ATS系统设备不仅分布于控制中心，答案为错误。
A. BM-ATP
B. BM-ATO
C. NRM
D. CBTC-ATP
解析：不属于车载子系统驾驶模式？ A.BM-ATP B.BM-ATO C.NRM D.CBTC-ATP 答案:C 解析：答案选择C，即NRM。车载子系统的驾驶模式是指列车的自动控制方式。在给定的选项中，BM-ATP表示基于移动闭塞原则的自动列车保护系统，BM-ATO表示基于移动闭塞原则的自动列车驾驶系统，CBTC-ATP表示无线列车自动保护和列车控制系统。这些都是常见的车载子系统驾驶模式。而NRM不是一个常见的车载子系统驾驶模式，因此不属于车载子系统驾驶模式。
解析：题目解析 这道题的答案是A. 正确。当电阻串联时，总电阻等于各个电阻之和。因为电阻与电流成反比关系，所以串联电阻增加会导致电路的总电阻增大。所以这个说法是正确的。
解析：电源系统由输入、稳压、输出隔离配电、智能监测四部分组成。 A.正确 B.错误 答案：A 题目解析：这道题描述了电源系统的组成部分。电源系统通常包括输入电路（用于接收电源输入）、稳压电路（用于稳定电源输出）、输出隔离配电（用于将电源输出隔离并分配给各个电路）、智能监测（用于监测电源状态和性能）。所以，答案为A，即正确。
解析：题目解析 ZD(J)9型转辙机室内表示继电器线圈端压测试，交流电压范围：53-63V 答案: A 解析: 根据题目给出的信息，ZD(J)9型转辙机室内表示继电器线圈端压测试的交流电压范围是53-63V。如果这个范围是正确的，则答案为A。
解析：在电路中，电源是指提供能源的设备，它把非电能转换为电能。 答案为A（正确）。 在电路中，电源是指提供电能的设备，它将非电能（如化学能、机械能等）转换为电能，以供电路中的电器设备使用。电源通常通过插座、电池、发电机等形式向电路提供所需的电能。
解析：答案为A（正确）。 故障遗留时间超过72小时以上的，设备设施部需要加强盯控。这是因为故障长时间未得到解决可能会对铁路信号系统的正常运行产生影响，因此需要加强对这些故障的监控和跟踪，以及采取相应的措施来尽快解决问题。
解析：多个安全标识标牌在一起设置时，应按警告、禁止、指令、提示类型的顺序，先左后右、先上后下地排列。答案为A（正确）。这是根据安全标识标牌的一般规范和惯例来确定的。按照这个规定，首先排列警告类型的标牌，然后是禁止类型的标牌，再是指令类型的标牌，最后是提示类型的标牌。同时，左右排列和上下排列的次序也要遵循一定的规则。
解析：题目解析：该题目说的是每台TRE共有4个无线射频输入/输出端口，而实际上每台TRE并非都有4个无线射频输入/输出端口，因此选项 B.错误 是正确答案。
