解析：进路的自动设置，需要满足以下条件（A.被触发的进路其自动设置模式未被禁止 B.列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行 C.触发轨占用 D.正方向运行 E.联锁条件满足）。这道题考察了进路的自动设置条件。进路是指列车行驶的路径，自动设置是指由系统自动判断并设置进路的过程。选项A表示被触发的进路的自动设置模式未被禁止，意味着系统允许自动设置进路。选项B表示列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行，这是为了确保列车能够按照规定的目的地或者运行图进行行驶。选项C表示触发轨占用，即需要保证触发轨道上没有其他列车或障碍物。选项D表示正方向运行，即列车需要按照规定的方向行驶。选项E表示联锁条件满足，即需要满足相关的联锁条件才能自动设置进路。综合起来，只有同时满足选项A、B、C、D和E，进路的自动设置才能进行。

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1号线ATS系统控制模式不包含（）。

A. 中央控制

B. 车站控制

C. 联锁控制

D. 自动控制

E. 人工控制

解析：题目解析这道题考察的是号线ATS系统的控制模式，选项描述了不包含的控制模式，答案选择了DE。具体解析如下： D. 自动控制：自动控制是ATS系统的一种模式，因此不包含在不选项中。 E. 人工控制：人工控制也不是ATS系统的一种模式，因此也不包含在不选项中。其他选项A、B和C都是ATS系统的控制模式，因此不属于不包含的选项。这道题的关键是理解ATS系统的各种控制模式，以便正确选择不包含的选项。

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点式ATP提供哪些防护功能（）。

A. 防止列车运行速度超过25KM/H

B. 列车的正向超速防护

C. 200秒的运行间隔

D. 列车的后溜防护

E. 信号冒进防护

解析：点式ATP提供的防护功能有（BCDE）。选项B、C、D、E分别表示列车的正向超速防护、200秒的运行间隔、列车的后溜防护和信号冒进防护。点式ATP（Automatic Train Protection，自动列车保护系统）提供这些功能来确保列车的安全运行。

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ACS2000 计轴系统采用模块化设计，其中室外设备包括（）。

A. RSR 车轮传感器

B. BSI 过电压保护模块

C. 带有固定螺栓和防护软管的轨道夹具

D. GAK 轨道旁接线盒

E. 熔丝板

解析：ACS2000 计轴系统采用模块化设计，其中室外设备包括（）。 A.RSR 车轮传感器 B.BSI 过电压保护模块 C.带有固定螺栓和防护软管的轨道夹具 D.GAK 轨道旁接线盒 E.熔丝板答案:ACD 解析：ACS2000是一种计轴系统，用于监测和控制列车的位置和速度。根据题目描述，需要选择室外设备，即在户外环境中使用的设备。根据选项，A表示RSR车轮传感器，C表示带有固定螺栓和防护软管的轨道夹具，D表示GAK轨道旁接线盒，这些都是在室外使用的设备。而B和E选项不属于室外设备。因此，选项ACD是正确的答案。

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交流二元二位继电器相位的选择性：电→磁→涡流→力，局部电压相位超前轨道相位180°。

解析：交流二元二位继电器相位的选择性：电→磁→涡流→力，局部电压相位超前轨道相位180°。 A.正确 B.错误答案:B 这道题的答案是B，即错误。在交流电路中，电压和电流之间存在相位差。通常情况下，电压和电流的相位关系是由电路元件和拓扑决定的。给定的选项中提到了"局部电压相位超前轨道相位180°"，这是错误的描述。在一般情况下，电压和电流之间的相位差取决于电路的特性，不会简单地超前或滞后180°。因此，选项B是正确的。

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次级列车占用检测设备包括了（）和轨道电路。

A. 计轴

B. 信标

C. LEU

D. 环线

解析：次级列车占用检测设备包括了计轴和轨道电路。答案选项A是正确的。计轴是一种用于检测列车占用情况的设备，它通过测量车轮经过的轴的数量来确定列车是否占用轨道。轨道电路是另一种常用的列车占用检测设备，它通过监测轨道上的电流变化来判断是否有列车占用。

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LED 信号机机构门轴活动良好，开口销齐全、规范。

解析：LED信号机机构门轴活动良好，开口销齐全、规范。答案:A 解析：根据题目描述，LED信号机的机构门轴应该是活动良好的，并且开口销也应该是齐全、规范的。这是对机构部件的要求，保证信号机的正常运行和安全性。因此，答案为A，即正确。

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故障遗留时间超过72小时以上的，设备设施部需加强盯控。