答案：A
解析：题目解析：发生行车事故时，确实应该积极采取措施，迅速抢救，尽快恢复运营，尽量减少损失。这是基于安全和运输效率的考量，因此答案为A，正确。
答案：A
解析：题目解析：发生行车事故时，确实应该积极采取措施，迅速抢救，尽快恢复运营，尽量减少损失。这是基于安全和运输效率的考量，因此答案为A，正确。
A. JPXC-1700
B. JWXC-1700
C. JWXC-H340
D. JZXC-H18
解析：题目解析 题目中要求选择号线联锁系统的同步继电器型号。答案选项B表示继电器型号为JWXC-1700。根据题目信息，选择答案B是符合要求的。
A. RSR 车轮传感器
B. BSI 过电压保护模块
C. 带有固定螺栓和防护软管的轨道夹具
D. GAK 轨道旁接线盒
E. 熔丝板
解析：ACS2000 计轴系统采用模块化设计，其中室外设备包括（）。 A.RSR 车轮传感器 B.BSI 过电压保护模块 C.带有固定螺栓和防护软管的轨道夹具 D.GAK 轨道旁接线盒 E.熔丝板 答案:ACD 解析：ACS2000是一种计轴系统，用于监测和控制列车的位置和速度。根据题目描述，需要选择室外设备，即在户外环境中使用的设备。根据选项，A表示RSR车轮传感器，C表示带有固定螺栓和防护软管的轨道夹具，D表示GAK轨道旁接线盒，这些都是在室外使用的设备。而B和E选项不属于室外设备。因此，选项ACD是正确的答案。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：7年5月版《信号系统及其子系统设备检修规程》中LEU除周巡以外，还有（ ）检修周期。 A.季检 B.年检 C.月检 D.半年检 答案:B 解析：根据题目中的要求，除了周巡以外，LEU还有其他的检修周期。从给定选项中，只有B选项年检符合要求，因此答案选B。
A. ZC
B. LC
C. ZLC
D. MSS
E. ATS
解析：联锁机与下列子系统通信采用ATP/ATO子网通信（A.ZC B.LC C.ZLC D.MSS E.ATS）。 这道题考察了联锁机与哪些子系统采用ATP/ATO子网通信。ATP表示自动列车保护系统，ATO表示自动列车运行系统，它们通过ATP/ATO子网进行通信。根据给出的选项，选项A表示联锁机与ZC子系统采用ATP/ATO子网通信，选项B表示联锁机与LC子系统采用ATP/ATO子网通信，选项C表示联锁机与ZLC子系统采用ATP/ATO子网通信。选项D和E表示的是MSS子系统和ATS子系统，与ATP/ATO子网通信无关。因此，正确答案是选项ABC。
A. 读数不准确
B. 读数更准确
C. 有烧表危险
D. 无任何指示
解析：如果用万用表小量程去测量大电压，则会有烧表危险。答案选项C是正确答案。使用小量程的万用表去测量大电压会导致过高的电压通过仪表，超过了仪表所能承受的范围，可能导致烧毁或损坏仪表。
A. 日检
B. 周检
C. 季检
D. 半年检
E. 年检
解析：IBP盘、站台紧急停车按钮检修周期有（）。 A.日检 B.周检 C.季检 D.半年检 E.年检 答案:BE 解析：IBP盘和站台紧急停车按钮都是铁路信号系统中的安全设备，需要进行定期的检修和维护。根据题目提供的选项，IBP盘的检修周期为年检，而站台紧急停车按钮的检修周期为半年检。因此，正确答案是B和E。
解析：题目解析 蓄电池应定时充放电。 答案：A（正确） 解析：蓄电池在铁路信号系统中用作备用电源，以防止主电源中断时信号设备无法正常工作。为了确保蓄电池的性能和寿命，应进行定时的充放电操作。这有助于避免蓄电池过度充电或过度放电，从而延长其使用寿命并保持其可靠性。因此，答案为正确（A）。
A. AM模式--列车自动驾驶模式
B. CM模式--列车自动防护下的人工驾驶模式
C. RM模式--限制人工驾驶模式
D. AR模式-自动折返模式
E. EM模式—无人自动驾驶模式
解析： 选项A表示AM模式，属于3号线列车驾驶模式的选项。 选项B表示CM模式，同样属于3号线列车驾驶模式的选项。 选项C表示RM模式，也是3号线列车驾驶模式的选项。 选项D表示AR模式，同样属于3号线列车驾驶模式的选项。
解析：防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。答案为A（正确）。防护道岔是用来确保列车行车安全的一种装置。如果防护道岔没有处于防护位置，即没有正确设置，那么与该道岔相关的进路将无法建立，因为这可能会导致列车在进路上发生危险情况。所以，当防护道岔不在防护位置时，相关的进路不能建立。
解析：题目解析：该题目说的是每台TRE共有4个无线射频输入/输出端口，而实际上每台TRE并非都有4个无线射频输入/输出端口，因此选项 B.错误 是正确答案。
