答案：B
解析：2号线车载日志可以远程下载。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：题目表述为“2号线车载日志可以远程下载”，然而，答案为B，即错误。因为题目没有提供足够的信息来确定2号线车载日志是否可以远程下载。所以我们不能断定它是否可以远程下载。
答案：B
解析：2号线车载日志可以远程下载。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：题目表述为“2号线车载日志可以远程下载”，然而，答案为B，即错误。因为题目没有提供足够的信息来确定2号线车载日志是否可以远程下载。所以我们不能断定它是否可以远程下载。
解析：题目解析：联锁机并非是实现人机界面的计算机，而是一种用于控制和保护铁路信号系统的设备。因此，选项 B 正确，选项 A 错误。
解析：题目解析：这道题描述了缺口监测控制主机通道PWR灯不闪亮的情况，给出了可能的原因。正确答案是A，因为如果PWR灯不闪亮，表示整体硬件出了问题，即缺口监测控制主机的硬件故障。
A. 右侧
B. 左侧
C. 中间
D. 靠右侧
解析：指针式万用表，电压零刻度在表盘的左侧。答案选项B是正确答案。在指针式万用表上，电压零刻度通常显示在表盘的左侧位置，表示电压为零时指针指向的刻度线。
解析：ACS2000计轴一套计轴板ACB可对两个轨道区间进行监控。 答案：B. 错误 解析：ACS2000计轴板是一种用于铁路信号系统的设备，用于控制和监控轨道区间。然而，一套计轴板ACB并不能同时监控两个轨道区间。每个计轴板通常只能对一个轨道区间进行监控。因此，选项B是正确的，选项A是错误的。
解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。答案为A（正确）。在实际情况中，如果车载故障处理后无法确定故障是否已经恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。这是因为夜间交通较为稀少，末班车运行结束后，可以进行验证而不会对正常的运营造成干扰。这样可以确保故障已经解决，然后安排列车重新投入运行。
A. 被触发的进路其自动设置模式未被禁止
B. 列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行
C. 触发轨占用
D. 正方向运行
E. 联锁条件满足
解析：进路的自动设置，需要满足以下条件（A.被触发的进路其自动设置模式未被禁止 B.列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行 C.触发轨占用 D.正方向运行 E.联锁条件满足）。 这道题考察了进路的自动设置条件。进路是指列车行驶的路径，自动设置是指由系统自动判断并设置进路的过程。选项A表示被触发的进路的自动设置模式未被禁止，意味着系统允许自动设置进路。选项B表示列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行，这是为了确保列车能够按照规定的目的地或者运行图进行行驶。选项C表示触发轨占用，即需要保证触发轨道上没有其他列车或障碍物。选项D表示正方向运行，即列车需要按照规定的方向行驶。选项E表示联锁条件满足，即需要满足相关的联锁条件才能自动设置进路。综合起来，只有同时满足选项A、B、C、D和E，进路的自动设置才能进行。
A. 月检
B. 季检
C. 半年检
D. 年检
解析：电源防雷箱检修周期为（）。 A.月检 B.季检 C.半年检 D.年检 答案:D 解析：答案选D.年检。电源防雷箱是为了保护电源设备免受雷击而设计的设备。由于雷击是一个相对较罕见的情况，电源防雷箱的检修周期通常较长。年检是一个合理的选择，因为一年一次的检修可以确保电源防雷箱在长时间内保持良好的工作状态，并提供足够的时间进行必要的维护和修复。
解析：题目解析：成都地铁正线信号控制电路由进路检查、接近自闭、进路锁闭、延伸进路锁闭、出口限制、轨道电路、道岔相符、以及各种报警等功能组成。答案是A，正确。这是因为进路检查、接近自闭、进路锁闭、延伸进路锁闭、出口限制、轨道电路、道岔相符以及各种报警等功能是构成成都地铁正线信号控制电路的重要组成部分。
A. RSR280
B. SK30H
C. SK50H
D. RSR180
解析：题目解析：号线计轴使用的车轮传感器型号是（）。 选项D为正确答案，即"RSR180"。根据题目描述，要确定号线计轴所使用的车轮传感器型号，而选项D中的RSR180是给出的正确型号。
解析：同轴电缆越长传输至TI主机功率越小。 答案：A（正确） 解析：同轴电缆在传输信号时存在信号衰减的现象，随着电缆长度的增加，信号衰减的程度也会增加，因此传输至TI主机的功率会逐渐减小。因此，选项A是正确的。
