答案：B
解析：题目解析 这道题的答案是B，错误。在号线ATS人机交互界面上，设备状态视图中的红色并不代表连接中断。通常情况下，红色表示设备处于故障状态或异常状态，但并不一定表示连接中断。具体的颜色代表可能会因系统设计而有所不同，但一般而言，红色并不代表连接中断。所以这道题的答案是错误。
答案：B
解析：题目解析 这道题的答案是B，错误。在号线ATS人机交互界面上，设备状态视图中的红色并不代表连接中断。通常情况下，红色表示设备处于故障状态或异常状态，但并不一定表示连接中断。具体的颜色代表可能会因系统设计而有所不同，但一般而言，红色并不代表连接中断。所以这道题的答案是错误。
解析：同轴电缆越长传输至TI主机功率越小。 答案：A（正确） 解析：同轴电缆在传输信号时存在信号衰减的现象，随着电缆长度的增加，信号衰减的程度也会增加，因此传输至TI主机的功率会逐渐减小。因此，选项A是正确的。
解析：题目解析 这道题的答案是B. 错误。根据题目描述，列车在从RM模式升级到CBTC模式时，并不需要先升级到ITC模式再由ITL模式升级到CBTC模式。所以这个说法是错误的。
解析：电源屏给外部设备供电时不经过输出空开。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个答案是错误的。在电源屏给外部设备供电时，通常会通过输出空开（输出开关）来控制电源的连接和断开。输出空开用于保护外部设备和电源系统，在发生故障或需要停电维修时可以切断电源供应，确保安全操作。因此，电源屏给外部设备供电通常会经过输出空开。
A. 综合后备盘
B. 紧急停车按钮
C. 站台安全门
D. 防淹门
E. 自动折返按钮
解析：题目解析 与MicrolokII接口的轨旁设备包括本站及其联锁区内其它车站的信号机、转辙机、计轴主机、综合后备盘、紧急停车按钮、站台安全门、防淹门和自动折返按钮。选项ABCDE包含了所有与MicrolokII接口的轨旁设备。
解析：题目解析 题目中说列车进路的控制包括自动控制和人工控制，正常控制模式为系统自动控制，人工控制优先级高于自动控制。正确答案是正确（A）。这是因为在正常情况下，系统会自动控制列车进路，但如果有人工控制的命令存在，人工控制的优先级更高，将会覆盖系统自动控制。
解析：每个Microlok II系统包括一个主单元和一个备用单元，一个用于正常运行，另一个备用。 答案：A. 正确 解析：每个Microlok II系统确实包括一个主单元和一个备用单元。主单元用于正常的信号系统运行，备用单元则用于在主单元发生故障时提供冗余和备份功能，以确保信号系统的可靠性和连续性。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：设备冗余板卡10G、TCC/2P板卡进行主备软倒切是在年检周期完成。选择答案B的原因是，主备软倒切是一项重要的操作，用于确保设备在故障情况下的可靠性。由于这个操作涉及到关键的板卡切换，需要进行较为频繁的检查和测试。因此，将它包括在年检周期中，可以及时发现潜在问题并进行修复。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：题目中问到了《信号系统及其子系统设备检修规程》中信号机的检修周期是多久。选项A表示季检，这是一个较短的周期，不符合题目要求。选项B表示年检，这是一个较长的周期，符合题目要求，所以是正确选项。选项C表示月检和选项D表示半年检，这两个周期都不符合题目要求。综上所述，选项B是正确答案。
A. 联锁自动控制
B. ATS自动控制
C. ATS人工控制
D. 联锁自动控、ATS人工控并存
E. fleeting
解析：号线信号机有哪几种控制模式（）。 A.联锁自动控制 B.ATS自动控制 C.ATS人工控制 D.联锁自动控、ATS人工控并存 E.fleeting 答案:ABCD 解析：选项A表示联锁自动控制，指信号机通过联锁系统自动进行控制；选项B表示ATS自动控制，指信号机通过ATS系统自动进行控制；选项C表示ATS人工控制，指信号机由操作员通过ATS系统进行手动控制；选项D表示联锁自动控和ATS人工控并存，即信号机既可以自动控制，也可以由操作员手动控制；选项E表示fleeting，不是号线信号机的控制模式。因此，答案选取了A、B、C、D四个选项，它们是号线信号机的控制模式。
解析：题目解析：根据题目描述，通过在站台人工设置运行等级，可以通知所有到本站台停站的列车都按照设定的ATO运行等级进行下一区间的运行。这意味着人工设置的运行等级将影响列车在下一区间的运行方式。因此，答案选项A"正确"是正确的。
