答案：A
解析：ATS系统控制模式有中央控，站控，联锁控。 A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题是关于ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控）系统的控制模式的问题。答案选A，正确。ATS系统确实具有中央控、站控和联锁控三种常见的控制模式。中央控模式是指所有列车运行控制和监视都由一个中央控制中心进行；站控模式是指每个车站都有一个本地控制中心负责列车运行控制和监视；联锁控模式是指各个车站的控制中心之间通过联锁系统进行信息交互和协调。
答案：A
解析：ATS系统控制模式有中央控，站控，联锁控。 A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题是关于ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控）系统的控制模式的问题。答案选A，正确。ATS系统确实具有中央控、站控和联锁控三种常见的控制模式。中央控模式是指所有列车运行控制和监视都由一个中央控制中心进行；站控模式是指每个车站都有一个本地控制中心负责列车运行控制和监视；联锁控模式是指各个车站的控制中心之间通过联锁系统进行信息交互和协调。
A. 事前预控
B. 过程监测
C. 事后处理
D. 全程控制
解析：题目解析：危险源监测、危险源动态风险评估、风险预警属于（ ）。 A.事前预控 B.过程监测 C.事后处理 D.全程控制 答案:B 解析：危险源监测、危险源动态风险评估和风险预警是对危险源进行持续的过程监测和评估，以及对风险的及时预警。因此，选择答案B，即过程监测，是正确的。这些措施旨在对危险源的状态进行实时监测，并根据风险评估结果采取必要的控制措施，以保障安全。
解析：题目解析：当列车位于进路预定的接近区段，办理取消进路后，进路立即解锁。答案是B，错误。在铁路信号系统中，当取消进路后，通常需要一段时间来进行系统的复位和解锁操作，因此进路不会立即解锁。
解析：题目解析：该题目要求判断号线ATS系统设备是否仅分布于控制中心。答案选择B.错误。ATS（Automatic Train Supervision）系统是一种用于监控和控制铁路列车运行的系统，它不仅存在于控制中心，还包括分布在列车上和轨道沿线的设备。因此，号线ATS系统设备不仅分布于控制中心，答案为错误。
A. 1.5
B. 2
C. 2.5
D. 3
解析：作业高度在2米以上的作业被定义为高处作业。根据题目中的选项，选择答案B，即2米作为高处作业的标准。这是一种安全规定，要求在高处进行作业时采取额外的安全措施，例如使用安全带、脚手架等。
A. 1米
B. 1.5米
C. 2.5米
D. 3米
E. 5米
解析：轨道电路死区段没有超标的有（）。 A.1米 B.1.5米 C.2.5米 D.3米 E.5米 答案:ABC 解析：根据题目所述，轨道电路死区段没有超标，即符合标准要求。根据选项，只有选项A、B和C的数值在1米以内，不超过标准要求。因此，选项A、B和C是正确答案。
解析：题目解析：网络协议确实是计算机网络的重要组成部分。网络协议定义了计算机之间通信的规则和约定，包括数据传输、路由、地址分配等方面。因此，答案为A，正确。
A. 人机界面信息处理
B. 进路控制功能
C. 执行控制功能
D. 自动检测
E. 诊断功能
解析： 联锁系统软件应具有的功能包括：人机界面信息处理、进路控制功能、执行控制功能、自动检测和诊断功能。选项A、B、C、D和E分别代表了这些功能，因此选项ABCDE是正确答案。
A. JYJXC-135/220
B. JWXC-2000
C. JWXC-H600
D. JPXC-1000
E. JWXC-500/H300
解析： 无极继电器是指在电磁继电器工作时，其电磁线圈两端所接触的极性不发生改变。根据选项，只有B、C、E三个选项中的继电器型号属于无极继电器。因此，答案选项B、C、E是正确的选择。
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
解析：道岔各牵引点处有多少及以下间隙时道岔应能锁闭并接通道岔表示（）。 A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 答案:B 题目要求确定道岔各牵引点处的间隙范围，当间隙在多少及以下时，道岔能够锁闭并接通道岔表示。选项B.2mm 是正确答案，因为题目中明确给出了间隙的范围要求。
