ATS系统设备分布于控制中心和全线车站。

解析：TYJL-Ⅱ联锁系统控制台和6502控制台一样，设置有道岔电流表。 答案：A（正确） 解析：题目陈述TYJL-Ⅱ联锁系统控制台和6502控制台一样，设置有道岔电流表。如果这两种控制台是一样的，并且都设置了道岔电流表，那么答案为正确（A）。

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解析：题目解析 在IL级别和ITL级别时，轨道电路和计轴设备是轨道状态检查的主要和必要工具。选项AB包含了IL级别和ITL级别下轨道状态检查所需的设备。

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解析：题目解析 ZD(J)9型转辙机室内表示继电器线圈端压测试，交流电压范围：53-63V 答案: A 解析: 根据题目给出的信息，ZD(J)9型转辙机室内表示继电器线圈端压测试的交流电压范围是53-63V。如果这个范围是正确的，则答案为A。

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解析：题目解析 "三不动、三不离"是铁路信号工作中的基本原则，意味着在一些情况下，应该保持不动，而在另一些情况下，可以离开。根据选项的描述，答案选择了ABCD。具体解析如下： A. 未登记联系好不动：这意味着如果相关信息没有记录或没有与其他工作人员进行沟通，就应该保持不动，不继续操作。 B. 对设备性能、状态不清楚不动：如果对设备的性能和状态没有清楚的了解，应该保持不动，不进行操作。 C. 对设备故障情况不了解不动：如果对设备故障情况没有了解，应该保持不动，不进行操作。 D. 工作完了未彻底试验好不离：工作完成后，如果没有进行充分的试验和测试，应该保持不离开，继续进行必要的试验。 这些原则的目的是确保在进行信号设备操作时，具备足够的信息和保证操作的安全性。

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解析：UPS、蓄电池及电源检修周期有（）。 A.日 B.周 C.季 D.半年 E.年 答案:ABCE 答案解析：根据题目描述，问题涉及UPS（不间断电源）、蓄电池和电源的检修周期。这些设备的检修周期通常是根据使用情况和安全要求来确定的。选项A、B、C和E分别表示日、周、季和年，这些都是常见的时间单位。由于不同设备和不同使用环境可能有不同的检修需求，常见的选择是日、周、季和年。因此，正确答案应该是选项A、B、C和E，即ABCE。

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解析：题目解析：号线上行方向终点站是（）。 选项A为正确答案，即"升仙湖"。题目要求确定号线上行方向的终点站，而升仙湖是给出的选项中唯一的终点站名称。

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解析：题目解析：危险源辨识是为了明确所有可能产生或诱发事故的不安全因素，辨识的首要目的是为了对危险源进行（ ）。 A.事故后辨识 B.预先控制 C.了解 D.消除 答案:B 解析：危险源辨识的首要目的是为了预先控制危险源，即在事故发生之前识别和管理可能导致事故的不安全因素。因此，选择答案B，即预先控制，是正确的。通过预先控制危险源，可以采取适当的措施来降低潜在的风险和事故发生的可能性。

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解析：4、7号线网管服务器CPU利用率不高于 （ ）%。 A.50 B.60 C.70 D.80 答案:C 解析：题目要求确定7号线网管服务器CPU利用率的上限。选项A表示50%，选项B表示60%，选项C表示70%，选项D表示80%。CPU利用率是衡量服务器负载和性能的指标，通常希望保持在较低的水平，以确保系统的稳定性和响应性。根据一般的做法，将CPU利用率控制在70%以下是比较合理的范围。因此，选项C是正确答案。

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解析：题目要求计算机设备的接地电阻不大于一定值。选项A表示接地电阻不大于4Ω，这超过了题目要求的要求值，所以不是正确选项。选项B表示接地电阻不大于3Ω，这也超过了要求值，所以也不是正确选项。选项C表示接地电阻不大于2Ω，这同样超过了要求值，所以也不是正确选项。选项D表示接地电阻不大于1Ω，这是符合题目要求的正确选项。综上所述，选项A是正确答案。

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解析：不属于车载子系统驾驶模式？ A.BM-ATP B.BM-ATO C.NRM D.CBTC-ATP 答案:C 解析：答案选择C，即NRM。车载子系统的驾驶模式是指列车的自动控制方式。在给定的选项中，BM-ATP表示基于移动闭塞原则的自动列车保护系统，BM-ATO表示基于移动闭塞原则的自动列车驾驶系统，CBTC-ATP表示无线列车自动保护和列车控制系统。这些都是常见的车载子系统驾驶模式。而NRM不是一个常见的车载子系统驾驶模式，因此不属于车载子系统驾驶模式。

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