答案：B
解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，不可以让列车上线观察故障情况。答案为B（错误）。在铁路运营中，安全是至关重要的。如果车载故障处理后不能确定是否已经完全解决，为了确保列车和乘客的安全，是不允许上线观察故障情况的。必须在确认故障已经彻底修复之后，才能将列车放行。
答案：B
解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，不可以让列车上线观察故障情况。答案为B（错误）。在铁路运营中，安全是至关重要的。如果车载故障处理后不能确定是否已经完全解决，为了确保列车和乘客的安全，是不允许上线观察故障情况的。必须在确认故障已经彻底修复之后，才能将列车放行。
解析：每列车都有1个编码里程计。 答案：B. 错误 解析：每列车通常会使用多个编码里程计。编码里程计是一种用于测量列车位置和运行距离的装置，通过读取轨道上的编码器信号来确定列车的位置信息。通常会安装多个编码器以提供更准确的数据，并确保位置测量的可靠性。因此，每列车通常不止一个编码里程计。
A. U＝500V
B. Um＝500V
C. U＝400V
D. U＝380 V
解析：题目解析：根据题目描述，电容器的耐压值为500V，因此只能接在耐压值为500V的电源上使用。选项B中的Um＝500V符合要求，因此答案选B。
解析：题目中提到可挤型ZD（J）9电动转辙机设有挤脱器，挤脱力为28kN±2kN。这意味着该电动转辙机具有挤脱器，并且其挤脱力在28kN±2kN的范围内。选项 A 正确，因为它描述了题目中提到的设备的特点。
解析：LEU在后备模式下和有源信标有关。 答案: A（正确） 解析：这个问题提到了LEU（Line Equipment Unit，线路设备单元）在后备模式下和有源信标有关。有源信标是一种主动发射信号的设备，通常用于提供定位和导航信息。在后备模式下，LEU可以依靠有源信标来获取定位和导航信息，因此LEU在后备模式下和有源信标是有关的。所以答案为A，即LEU在后备模式下和有源信标有关。
解析：继电器接点数量不够时（不能满足电路要求时），可设置复示继电器反映主继电器工作状态。 答案:A 题目解析：这道题的正确答案是A，即正确。当继电器的接点数量不足以满足电路要求时，可以设置复示继电器来反映主继电器的工作状态。复示继电器相当于主继电器的"镜像"，通过它可以间接地表示主继电器的开关状态。
A. M/M
B. A/M
C. A/A
D. M/A
E. DBY
解析： 题目中询问在其他条件均满足的情况下，哪种门控模式允许自动关门。根据选项的描述，C选项表示A/A门控模式允许自动关门，D选项表示M/A门控模式允许自动关门。因此，选项C和D是满足题目要求的，所以答案为CD。
解析：操作人员在成都地铁4号线 ATS 工作站上不允许执行与 ATS 应用程序无关的程序和应用。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，在成都地铁4号线 ATS 工作站上，操作人员不允许执行与 ATS（自动列车控制系统）应用程序无关的程序和应用。这是为了确保工作站的安全和正常运行，防止未经授权的程序和应用对ATS系统产生干扰或风险。操作人员应该专注于ATS应用程序的执行，以确保列车运行的安全性和准确性。
A. NRM
B. 联锁
C. 后备
D. CBTC
解析：LEU 是一种用于执行（ ）模式功能。 A.NRM B.联锁 C.后备 D.CBTC 答案:C 解析：根据题目要求，我们需要找到一种执行后备模式功能的设备。从给定选项中，只有C选项后备符合要求，因此答案选C。
解析：ATS系统控制模式有中央控，站控，联锁控。 A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题是关于ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控）系统的控制模式的问题。答案选A，正确。ATS系统确实具有中央控、站控和联锁控三种常见的控制模式。中央控模式是指所有列车运行控制和监视都由一个中央控制中心进行；站控模式是指每个车站都有一个本地控制中心负责列车运行控制和监视；联锁控模式是指各个车站的控制中心之间通过联锁系统进行信息交互和协调。
