答案：B
解析：题目解析：当列车位于进路预定的接近区段，办理取消进路后，进路立即解锁。答案是B，错误。在铁路信号系统中，当取消进路后，通常需要一段时间来进行系统的复位和解锁操作，因此进路不会立即解锁。
答案：B
解析：题目解析：当列车位于进路预定的接近区段，办理取消进路后，进路立即解锁。答案是B，错误。在铁路信号系统中，当取消进路后，通常需要一段时间来进行系统的复位和解锁操作，因此进路不会立即解锁。
解析：对于双绞线来说，随着线缆长度的增加，信号衰减也增加。答案为A（正确）。这是因为双绞线在传输信号时会遇到阻力和电磁干扰等因素，随着线缆长度的增加，这些因素会导致信号逐渐减弱，即信号衰减增加。
A. VOBC机柜
B. 广播控制盒
C. 车载雷达
D. PIS天线
E. 速度传感器
解析： 选项A表示VOBC机柜，属于3号线车载信号设备的选项。 选项C表示车载雷达，同样属于3号线车载信号设备的选项。 选项E表示速度传感器，也是3号线车载信号设备的选项。
A. 中央控制
B. 车站控制
C. 联锁控制
D. 自动控制
E. 紧急站制
解析：的答案是ABCE。这道题询问的是号线ATS系统的控制模式。根据给定的选项，我们可以解析如下： 选项A：中央控制是号线ATS系统的一种控制模式。 选项B：车站控制是号线ATS系统的一种控制模式。 选项C：联锁控制是号线ATS系统的一种控制模式。 选项D：自动控制是号线ATS系统的一种控制模式。 选项E：紧急站制是号线ATS系统的一种控制模式。 因此，选项ABCE都是号线ATS系统的控制模式的选项。
A. 电液
B. 电空
C. 交流
D. 直流
E. 电动
解析：ZD（J）9系列转辙机按照供电类型有（）。 A.电液 B.电空 C.交流 D.直流 E.电动 答案: CD 答案CD是正确的。根据题目中的描述，ZD（J）9系列转辙机按照供电类型可以有电液和直流两种类型。选项A和B（电液和电空）不在正确的选项中。选项C（交流）和D（直流）是合乎题意的，所以CD是正确的答案。
解析：TYJL-Ⅱ联锁系统上位机是用于完成联锁运算的计算机。 答案：B（错误） 解析：题目陈述TYJL-Ⅱ联锁系统上位机是用于完成联锁运算的计算机，这是错误的。上位机通常用于监控和控制下位机，而不是直接进行联锁运算。因此，答案为错误（B）。
解析：电缆槽内的石头及其他杂物不影响电缆的敷设，所以不必清除。答案是B，错误。这是因为电缆槽内的石头和其他杂物会对电缆的敷设产生不利影响。这些杂物可能会损坏电缆绝缘层或造成电缆接触不良，从而影响电缆的正常运行。因此，为了保证电缆的安全和可靠性，应该清除电缆槽内的石头和其他杂物。
解析：答案为A，即正确。对于只涉及主站的A类施工，在施工计划开始前20分钟，施工负责人需要到达主站，并核对施工信息。然后，施工负责人向主站值班员请点，值班员再向行调请点。只有在行调同意后，施工才能允许进行。这个流程确保了施工的安全性和协调性。
解析：题目解析：该题目涉及S295计轴系统的板卡更换。选项A表示同型号的板卡在S295计轴系统中可以直接更换，不需要进行任何设置。选项A是正确的，因为S295计轴系统采用了标准化设计，同型号的板卡可以互换使用，无需额外的设置。
A. 1级
B. 2级
C. 3级
D. 4级
E. 5级
解析：题目解析 选项A、B、C和D是正确答案。号线站台设置人工运行等级有1级、2级、3级和4级。这些选项被列为正确答案是因为题目明确要求列出所有人工运行等级的选项。
解析：危险源辨识等同于隐患排查（ ）。 A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：这道题目的答案是B，错误。危险源辨识和隐患排查虽然有一定的关联性，但并不等同。危险源辨识是指对可能引发事故或危害的源头进行辨识和识别，以便采取相应的措施进行管理和控制。而隐患排查是指对潜在的、隐藏的危险因素进行检查和排查，以发现并消除可能存在的隐患。虽然危险源辨识可以帮助发现隐患，但它们并不是同一概念。
