答案：A
解析：电源屏有两路电源同时输入。答案为A（正确）。 解析：在铁路信号系统中，为了确保电源的可靠性和冗余备份，通常会设计两路电源同时输入电源屏。这样一来，即使其中一路电源发生故障，另一路电源也能够继续供电，确保信号设备的正常运行。
答案：A
解析：电源屏有两路电源同时输入。答案为A（正确）。 解析：在铁路信号系统中，为了确保电源的可靠性和冗余备份，通常会设计两路电源同时输入电源屏。这样一来，即使其中一路电源发生故障，另一路电源也能够继续供电，确保信号设备的正常运行。
A. VLE
B. VPS
C. I/O BUS
D. I/O BE2
E. VIIB
解析：以下哪些选项属于4号线联锁的板卡（）。 A.VLE B.VPS C.I/O BUS D.I/O BE2 E.VIIB 答案: ABDE 解析：题目要求选择属于4号线联锁的板卡的选项。根据给出的选项，我们可以得到以下结论：A选项表示VLE，B选项表示VPS，C选项表示I/O BUS，D选项表示I/O BE2，E选项表示VIIB。根据题目要求，我们需要选择属于4号线联锁的板卡的选项，因此，A、B、D、E都是答案，都属于4号线联锁的板卡。
A. 有车
B. 计轴正常
C. 无车
D. 磁头正常
解析：题目解析：在号线计轴系统执行复零前，调度员必须确保区段内（ ）。 选项C为正确答案，即"无车"。在进行计轴系统的复零操作之前，必须确保区段内没有列车，以避免发生意外事故。
A. 60
B. 70
C. 80
D. 90
解析：蓄电池电容量参数不低于标称值（ ）%。 A.60 B.70 C.80 D.90 答案:C 答案选择C，80%。蓄电池电容量参数指的是蓄电池的储能容量与其标称值之间的比例。这个比例通常以百分比表示。题目要求蓄电池的电容量参数不低于标称值的80%。这意味着蓄电池在正常工作状态下，其实际可供电时间不应低于标称值的80%。
A. 故障安全
B. 三点检查或一次性解锁
C. 进路优先
D. 先到先触发
解析：正常进路的解锁，应符合三点检查或一次性解锁（B）原则。在铁路信号系统中，为了确保安全，解锁正常进路时需要进行三点检查或采用一次性解锁。三点检查是指对信号设备、道岔设备和闭塞区段进行检查，确保没有故障和危险存在后才能解锁。一次性解锁是指只需进行一次检查，满足解锁条件后可以直接解锁进路。这些原则的目的是确保正常进路解锁时没有任何潜在的安全隐患。
A. 信号机没有故障
B. 敌对进路没有建立
C. 区段没有故障
D. DCS通信正常
E. ZC故障
解析： 联锁系统开放信号的条件有：信号机没有故障、敌对进路没有建立以及区段没有故障。选项A、B和C分别代表了这三个条件，因此选项ABC是正确答案。
A. 12
B. 24
C. 110
D. 220
解析：动态信标工作电压在标准范围内DC（ ）V±5%V。 A.12 B.24 C.110 D.220 答案:B 解析：根据题目要求，我们需要找到一个在标准范围内的直流电压，且带有±5%的容忍度。从给定选项中，B选项24V是唯一一个符合条件的选项，因此答案选B。
解析：TYJL-Ⅱ联锁系统上位机是用于完成联锁运算的计算机。 答案：B（错误） 解析：题目陈述TYJL-Ⅱ联锁系统上位机是用于完成联锁运算的计算机，这是错误的。上位机通常用于监控和控制下位机，而不是直接进行联锁运算。因此，答案为错误（B）。
A. 事故后辨识
B. 预先控制
C. 了解
D. 消除
解析：题目解析：危险源辨识是为了明确所有可能产生或诱发事故的不安全因素，辨识的首要目的是为了对危险源进行（ ）。 A.事故后辨识 B.预先控制 C.了解 D.消除 答案:B 解析：危险源辨识的首要目的是为了预先控制危险源，即在事故发生之前识别和管理可能导致事故的不安全因素。因此，选择答案B，即预先控制，是正确的。通过预先控制危险源，可以采取适当的措施来降低潜在的风险和事故发生的可能性。
解析：号线维护工作站共有2个显示器。答案为B（错误）。 解析：根据题目描述，号线维护工作站应该有2个显示器。然而，答案选项中给出的是错误的，可能是因为号线维护工作站可能有不止2个显示器，具体数量可能根据需求和配置而定。因此，答案选项中给出的是错误的。
