答案：A
解析：题目解析：对患有职业禁忌症和年老体弱、疲劳过度、视力不佳及酒后人员等，禁止高处作业。这是基于安全考虑的规定，这些条件可能增加在高处作业过程中发生意外的风险。因此，答案选项 A "正确" 是正确的选择。
答案：A
解析：题目解析：对患有职业禁忌症和年老体弱、疲劳过度、视力不佳及酒后人员等，禁止高处作业。这是基于安全考虑的规定，这些条件可能增加在高处作业过程中发生意外的风险。因此，答案选项 A "正确" 是正确的选择。
A. 月检
B. 季检
C. 年检
D. 半月检
解析：ZDJ9型转辙机检修中最短修程周期是半月检。答案选择D。这是因为题干中提到最短修程周期，而选项中只有半月检符合最短周期的要求。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：2、10号线入侵检测系统的检修周期是（ ）。 A.季检 B.年检 C.月检 D.半年检 答案:B 解析：根据题目描述，我们需要确定10号线入侵检测系统的检修周期。选项A表示季检（每季度检修一次），选项B表示年检（每年检修一次），选项C表示月检（每月检修一次），选项D表示半年检（每半年检修一次）。根据实际情况，入侵检测系统通常需要进行较长时间的监测和运行，因此一年一次的年检是更为合适的选择。因此，选项B是正确答案。
解析：选项A（正确）。题目说明了号线ZC/LC，在LC（应该指的是线路控制器）重启后，必须对所有的ZC（应该指的是区间控制器）进行重启。这意味着每次LC重启后，需要对所有的ZC进行相应的操作，因此选项A是正确的。
解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。答案为A（正确）。在实际情况中，如果车载故障处理后无法确定故障是否已经恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。这是因为夜间交通较为稀少，末班车运行结束后，可以进行验证而不会对正常的运营造成干扰。这样可以确保故障已经解决，然后安排列车重新投入运行。
A. 生产调度
B. 检修调度
C. 车场调度
D. 值班主任
解析：节假日期间及办公时间以外的B1、B2类临时补修计划向（ ）申报。 答案: C. 车场调度 解析: 节假日期间及办公时间以外的B1、B2类临时补修计划需要向车场调度申报。车场调度是负责管理和协调车辆运行的人员，他们能够接收并处理临时补修计划。
A. AM模式--列车自动驾驶模式
B. CM模式--列车自动防护下的人工驾驶模式
C. RM模式--限制人工驾驶模式
D. AR模式-自动折返模式
E. EM模式—无人自动驾驶模式
解析： 选项A表示AM模式，属于3号线列车驾驶模式的选项。 选项B表示CM模式，同样属于3号线列车驾驶模式的选项。 选项C表示RM模式，也是3号线列车驾驶模式的选项。 选项D表示AR模式，同样属于3号线列车驾驶模式的选项。
解析：2号线车载日志是用EXCEL表格直接打开。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：根据题目描述，2号线车载日志不是用EXCEL表格直接打开。因此，答案为B，即错误。
解析：公司所有职工必须定期接受安全培训教育，未经安全教育培训合格的从业人员不得上岗。答案为A，正确。 解析：根据题目描述，公司要求所有职工必须定期接受安全培训教育，并且未经过安全教育培训合格的从业人员不得上岗。这是为了确保员工具备必要的安全知识和技能，提高工作场所的安全性。
解析：计算机联锁系统还可以通过联锁机或维修机上的接口卡与其他系统进行接口。 答案:B 题目解析：这道题的正确答案是B，即错误。计算机联锁系统主要是用于控制和监测铁路信号系统，确保列车运行的安全性。虽然计算机联锁系统可以与其他系统进行接口，但是联锁机或维修机上的接口卡并不是用于与其他系统进行接口的。
A. IATP模式临时限速按钮
B. 扣车按钮
C. 动态信标
D. 静态信标
E. 轨旁AP
解析： 题目中描述了设置临时限速的情况。根据答案AC，需要由车站值班员按压IATP模式临时限速按钮（选项A）来控制IATP模式临时限速继电器。同时，需要通过动态信标（选项C）来切断其电源，以确保没有允许信息发出。这意味着动态信标在临时限速时起到了切断电源的作用，以防止误导信息的发出。
