答案：A
解析：对于双绞线来说，随着线缆长度的增加，信号衰减也增加。答案为A（正确）。这是因为双绞线在传输信号时会遇到阻力和电磁干扰等因素，随着线缆长度的增加，这些因素会导致信号逐渐减弱，即信号衰减增加。
答案：A
解析：对于双绞线来说，随着线缆长度的增加，信号衰减也增加。答案为A（正确）。这是因为双绞线在传输信号时会遇到阻力和电磁干扰等因素，随着线缆长度的增加，这些因素会导致信号逐渐减弱，即信号衰减增加。
解析：车载设备检修随时可以下车底。 答案：B.错误 解析：车载设备检修并不是随时可以下车底的。在进行车载设备的检修时，必须遵守相关的操作规程和安全规定。通常情况下，车辆需要停放在特定的检修区域，并且需要事先获得相关的工作许可。在检修过程中，需要确保车辆牢固停稳，以及施加适当的安全措施，例如使用车辆支撑装置等。因此，选项 B 正确地指出车载设备检修不是随时可以下车底，而选项 A 错误地表示随时可以下车底。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：每列车配备几个交换机（）。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:D 解析：每列车通常配备四个交换机。交换机是车载信号系统中的网络设备，用于连接各个子系统和传输信号数据。配备多个交换机可以提高系统的容错性和通信效率。
A. 2
B. 4
C. 8
D. 1
解析：双点牵引第二牵引点有（ ）mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示。 A.2 B.4 C.8 D.1 答案:C 解析：在铁路信号系统中，双点牵引是指通过两个信号牵引点来操作道岔。第二牵引点是其中一个牵引点，用于控制道岔的位置。当第二牵引点与其他部件之间存在间隙时，道岔无法锁闭和接通，因为这会导致信号系统无法准确地控制道岔的位置。选项C中的8mm表示第二牵引点的间隙，因此选项C是正确答案。
解析：同轴电缆越长传输至TI主机功率越小。 答案：A（正确） 解析：同轴电缆在传输信号时存在信号衰减的现象，随着电缆长度的增加，信号衰减的程度也会增加，因此传输至TI主机的功率会逐渐减小。因此，选项A是正确的。
A. BM-ATP
B. BM-ATO
C. NRM
D. CBTC-ATP
解析：不属于车载子系统驾驶模式？ A.BM-ATP B.BM-ATO C.NRM D.CBTC-ATP 答案:C 解析：答案选择C，即NRM。车载子系统的驾驶模式是指列车的自动控制方式。在给定的选项中，BM-ATP表示基于移动闭塞原则的自动列车保护系统，BM-ATO表示基于移动闭塞原则的自动列车驾驶系统，CBTC-ATP表示无线列车自动保护和列车控制系统。这些都是常见的车载子系统驾驶模式。而NRM不是一个常见的车载子系统驾驶模式，因此不属于车载子系统驾驶模式。
解析：题目解析 答案: A 解析: CCTE板（Computer Control Table Exchange）是一种基于3取2表决结构的处理器板，用于处理和控制铁路信号系统中的信号数据交换。因此，选项A正确。
解析：题目解析：当列车位于进路预定的接近区段，办理取消进路后，进路立即解锁。答案是B，错误。在铁路信号系统中，当取消进路后，通常需要一段时间来进行系统的复位和解锁操作，因此进路不会立即解锁。
A. 电阻
B. 电流
C. 电压
解析：机械万用表用完后，应将量程设在电压档。选项C的答案是正确的，因为当使用机械万用表进行测量时，如果不将量程设在电压档，可能会导致电流过大而损坏仪器或对人身安全造成危险。因此，正确的做法是在使用完毕后将量程设在电压档，以确保安全使用。
A. 5V
B. 24V
C. 12V
D. 32V
E. 48V
解析：TYJL-II型计算机联锁系统驱动电压不在标准范围的又有（）。 A.5V B.24V C.12V D.32V E.48V 答案:ACD 解析：题目要求我们找出不在标准范围内的TYJL-II型计算机联锁系统驱动电压。通过检查选项A、C和D，我们可以发现它们不在标准范围内。因此，答案选项为ACD。
