解析：ATS系统控制模式有中央控，站控，联锁控。 A.正确 B.错误答案:A 题目解析：这道题是关于ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控）系统的控制模式的问题。答案选A，正确。ATS系统确实具有中央控、站控和联锁控三种常见的控制模式。中央控模式是指所有列车运行控制和监视都由一个中央控制中心进行；站控模式是指每个车站都有一个本地控制中心负责列车运行控制和监视；联锁控模式是指各个车站的控制中心之间通过联锁系统进行信息交互和协调。

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不属于车载子系统网络设备？

A. 红网交换机

B. 中继器

C. 篮网交换机

D. CMP

解析：不属于车载子系统网络设备？ A.红网交换机 B.中继器 C.篮网交换机 D.CMP 答案:D 解析：在铁路信号系统中，车载子系统网络设备包括红网交换机、中继器和篮网交换机。这些设备用于车载信号系统的通信和数据传输。而CMP（车载监控处理器）并不是一个网络设备，它是车载信号系统中负责监控和处理信号数据的主要控制单元。

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ZDJ9-170/4K型转辙机动作杆的动程是（）mm。

A. 150

B. 160

C. 170

D. 180

解析：ZDJ9-170/4K型转辙机动作杆的动程是170mm。答案选择C。根据题干中的型号和指标，可以确定动程为170mm。

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车站（班组）安全会议由车站站长、班组负责人或其指定人员组织召开，每（）不少于1次。

A. 周

B. 月

C. 季度

D. 半年

解析：车站（班组）安全会议由车站站长、班组负责人或其指定人员组织召开，每（）不少于1次。 A.周 B.月 C.季度 D.半年答案:B 解析：题目要求确定车站（班组）安全会议的召开频率。选项A周、选项C季度和选项D半年都表示的时间跨度较长，无法满足每次不少于1次的要求。唯一符合条件的选项是B月，因此答案选择B。

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防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。

解析：防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。答案为A（正确）。防护道岔是用来确保列车行车安全的一种装置。如果防护道岔没有处于防护位置，即没有正确设置，那么与该道岔相关的进路将无法建立，因为这可能会导致列车在进路上发生危险情况。所以，当防护道岔不在防护位置时，相关的进路不能建立。

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MICROLOK系统电源电压输入电压为（）V范围。

A. 10-12.5

B. 12-14.5

C. 9.5-12

D. 14.5-15

解析：MICROLOK系统电源电压输入电压为12-14.5V范围。答案为B。解析：题目中问到了MICROLOK系统的电源电压输入范围。根据选项，输入电压应在12-14.5V的范围内。其他选项中的10-12.5V、9.5-12V和14.5-15V都不符合电压输入要求。

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2017年5月版《信号系统及其子系统设备检修规程》中UPS设备除日巡、年检，还有（）检修周期。

A. 季检

B. 中大修

C. 月检

D. 半年检

解析：7年5月版《信号系统及其子系统设备检修规程》中UPS设备除日巡、年检，还有（）检修周期。 A.季检 B.中大修 C.月检 D.半年检答案:D 解析：UPS代表无间断电源系统，用于提供电力备份以确保信号系统和其子系统设备在停电情况下继续工作。根据7年5月版《信号系统及其子系统设备检修规程》，除了日常巡检和年度检修外，还需要进行半年检修。因此，选项D，即半年检，是正确答案。

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3号线ATS提供哪些外部接口（）。

A. 无线

B. 综合监控

C. 时钟

D. 环控

E. PSACAD

解析：号线ATS提供哪些外部接口（）。 A.无线 B.综合监控 C.时钟 D.环控 E.PSACAD 答案:ABC 解析：选项A表示无线接口，用于传输信号和数据无线传输；选项B表示综合监控接口，用于连接监控系统以实时监测信号系统的状态；选项C表示时钟接口，用于同步信号系统中的各个设备的时间；选项D表示环控接口，用于连接环境监测系统以监测信号设备周围的环境情况；选项E表示PSACAD接口，不是ATS的外部接口。因此，答案选取了A、B、C三个选项，它们是号线ATS的外部接口。

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1号线计轴系统ACE对来自检测点的计数值进行评估，判断数值是否一致。

解析：题目解析：该题目要求判断号线计轴系统ACE对来自检测点的计数值进行评估，判断数值是否一致。答案选择A.正确。ACE（Axle Counter Evaluation）是一种用于计算轨道上列车通过的计轴系统。它会对来自检测点的计数值进行评估，并判断计数值是否一致，以确保准确计算列车的位置和数量。因此，号线计轴系统ACE对来自检测点的计数值进行评估，答案为正确。

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