答案：A
解析：题目解析 这道题的答案是A. 正确。当电阻串联时，总电阻等于各个电阻之和。因为电阻与电流成反比关系，所以串联电阻增加会导致电路的总电阻增大。所以这个说法是正确的。
答案：A
解析：题目解析 这道题的答案是A. 正确。当电阻串联时，总电阻等于各个电阻之和。因为电阻与电流成反比关系，所以串联电阻增加会导致电路的总电阻增大。所以这个说法是正确的。
A. 通过各电阻的电流相等
B. 总电流等于各电阻电流之和
C. 总电压等于各电阻电压之和
D. 总电阻等于各电阻之和
E. 串联电路具有分压作用
解析： 选项A：通过各电阻的电流相等。在串联电阻电路中，电流必须在各个电阻之间连续，因此通过各电阻的电流相等。 选项C：总电压等于各电阻电压之和。在串联电阻电路中，总电压等于各个电阻电压之和，因为它们连接在同一电路上。 选项D：总电阻等于各电阻之和。在串联电阻电路中，总电阻等于各个电阻之和，因为它们连续排列。 选项E：串联电路具有分压作用。在串联电阻电路中，电压在各个电阻之间分配，因此串联电路具有分压作用。 综合以上解析，选项ACDE都是串联电阻电路的特点，因此是正确答案。
A. 联锁设备
B. LEU
C. ZC
D. 交换机
解析：应答器与轨旁哪种设备直接连接，作为地面信息向车载设备的传输通道（）。 A.联锁设备 B.LEU C.ZC D.交换机 答案:B 解析：根据选项的描述，选择B.LEU。LEU代表"轨旁电子单元"，它与应答器直接连接，用作将地面信息传输到车载设备的通道。联锁设备用于控制和监测信号系统的操作，而交换机用于网络通信，所以它们不是直接连接到应答器的设备。
解析：题目解析 答案：B. 错误 解析：根据题目描述，TCP连接的数据传送是双向的，而不是单向的。TCP协议提供全双工的通信，可以同时进行双向数据传输。因此，答案为错误选项 B。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：2、10号线入侵检测系统的检修周期是（ ）。 A.季检 B.年检 C.月检 D.半年检 答案:B 解析：根据题目描述，我们需要确定10号线入侵检测系统的检修周期。选项A表示季检（每季度检修一次），选项B表示年检（每年检修一次），选项C表示月检（每月检修一次），选项D表示半年检（每半年检修一次）。根据实际情况，入侵检测系统通常需要进行较长时间的监测和运行，因此一年一次的年检是更为合适的选择。因此，选项B是正确答案。
解析：地铁4号线ATS子系统主要有以下两种控制方式：一、人工控制，二、自动控制，自动控制优先人工控制。答案是B，错误。这是因为题目中的控制方式排序是错误的，实际上，在自动控制和人工控制之间，自动控制应该优先于人工控制。正确的顺序应该是自动控制优先，然后才是人工控制。
A. 与正线联锁
B. 与轨旁ATC
C. 与大屏显示器
D. 与车载ATP/ATO
E. 与FTM工作站
解析： 地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口有：与正线联锁（A）、与轨旁ATC（B）、与大屏显示器（C）、与车载ATP/ATO（D）、与FTM工作站（E）。 选项ABCD都是地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口。正线联锁（A）用于确保列车在正线上行驶的安全性，轨旁ATC（B）用于自动控制列车的速度和跟踪列车位置，大屏显示器（C）用于显示车站和列车的信息，车载ATP/ATO（D）用于自动控制列车的加速和制动，FTM工作站（E）用于监控和管理ATS系统。
A. 10-12.5
B. 12-14.5
C. 9.5-12
D. 14.5-15
解析：MICROLOK系统电源电压输入电压为12-14.5V范围。答案为B。 解析：题目中问到了MICROLOK系统的电源电压输入范围。根据选项，输入电压应在12-14.5V的范围内。其他选项中的10-12.5V、9.5-12V和14.5-15V都不符合电压输入要求。
解析：同轴电缆越长传输至TI主机功率越小。 答案：A（正确） 解析：同轴电缆在传输信号时存在信号衰减的现象，随着电缆长度的增加，信号衰减的程度也会增加，因此传输至TI主机的功率会逐渐减小。因此，选项A是正确的。
A. 无法读数
B. 读数更准确
C. 读数不准确
D. 有烧表危险
解析：如果用万用表大量程去测量小电压，则会读数不准确。答案选项C是正确答案。使用大量程的万用表去测量小电压时，由于量程范围的限制，仪表的灵敏度可能降低，导致读数的不准确性。
