答案：A
解析：号线人机界面上CBTC列车车次框显底色为蓝色。 答案:A 题目中的说法是正确的。CBTC（Communication-Based Train Control，基于通信的列车控制系统）是一种现代的列车控制系统，而号线人机界面上CBTC列车车次框的底色常常被设计为蓝色。
答案：A
解析：号线人机界面上CBTC列车车次框显底色为蓝色。 答案:A 题目中的说法是正确的。CBTC（Communication-Based Train Control，基于通信的列车控制系统）是一种现代的列车控制系统，而号线人机界面上CBTC列车车次框的底色常常被设计为蓝色。
解析：题目解析： 速度传感器原理是切割传感光束达到测速目的。 答案解析：选项A（正确）是正确答案。根据题目描述，速度传感器原理是通过切割传感光束来实现测速目的。因此，选项A（正确）是正确的。选项B（错误）是错误的。
A. 监测站场运用状况
B. 监测信号设备运用情况
C. 保存作业操作记录
D. 自动停用故障信号设备功能
解析：微机监测系统的功能不包括自动停用故障信号设备功能（答案D）。 微机监测系统的功能包括监测站场运用状况、监测信号设备运用情况和保存作业操作记录。这些功能旨在实时监测和记录信号系统的状态和运行情况，以便及时发现问题和进行维护。然而，微机监测系统并不具备自动停用故障信号设备的功能。一旦系统检测到故障，它可以提供相关信息和警报，但实际停用故障设备的操作通常需要由人工进行。
解析：ZD(J)9型转辙机室内表示继电器线圈端压测试，直流电压额定值为24VDC，容许范围：19.2-24.0V。 答案:A 解析：根据题目所述，ZD(J)9型转辙机室内表示继电器线圈端压测试，直流电压的额定值为24VDC，容许范围是19.2-24.0V。题目中的描述与正确答案相符，因此答案为正确。
A. 预复零
B. 间接复零
C. 直接复零
D. 列车压道复零
E. 技术性复零
解析：号线计轴复零有哪些方式（）。 A.预复零 B.间接复零 C.直接复零 D.列车压道复零 E.技术性复零 答案:AC 解析：计轴复零是指在铁路信号系统中，通过某种方式将列车的轴心位置复位到零位，以便准确地检测列车的位置和运行状态。根据题目中的选择项，预复零和直接复零是常见的计轴复零方式，因此选项A和C是计轴复零的方式。
解析：选项A（正确）。题目描述了号线一期正线ZC的设置情况，其中提到了DSU设置在熊猫大道。由此可知，DSU确实设置在熊猫大道，因此选项A是正确的。
解析：题目中提到可挤型ZD（J）9电动转辙机设有挤脱器，挤脱力为28kN±2kN。这意味着该电动转辙机具有挤脱器，并且其挤脱力在28kN±2kN的范围内。选项 A 正确，因为它描述了题目中提到的设备的特点。
解析：Ⅳ级突发事件应急响应时，相关专业抢险队伍携带救援设备快速赶赴现场，遵循“先通后复”原则，按照现场处置方案开展抢险救援工作。 答案：A. 正确 解析：在Ⅳ级突发事件应急响应时，相关专业抢险队伍应该迅速携带救援设备前往现场，遵循“先通后复”的原则。这意味着在进行抢险救援工作时，首要任务是确保通信畅通，确保与现场其他人员的沟通和指导，并根据现场处置方案进行工作。因此，选项A是正确的。
解析：每个Microlok II系统包括一个主单元和一个备用单元，一个用于正常运行，另一个备用。 答案：A. 正确 解析：每个Microlok II系统确实包括一个主单元和一个备用单元。主单元用于正常的信号系统运行，备用单元则用于在主单元发生故障时提供冗余和备份功能，以确保信号系统的可靠性和连续性。
解析：灰尘大，天长日久就会腐蚀各配件的电路板。答案为A，正确。 解析：灰尘大且长时间积累会腐蚀各配件的电路板。灰尘中可能含有腐蚀性物质，例如酸性物质或湿气，长期暴露在这样的环境中会导致电路板上的金属部件腐蚀。因此，灰尘的积累可能会对电路板造成损害。
A. 12V-12.6V
B. 11.5V-12.5V
C. 12V-13V
D. 11V-13V
解析：的答案是A，12V-12.6V。答案选择的理由是这个范围描述了iLOCK联锁系统电源模块上的12V电压值范围。
