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车站值班员任职资格

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车站值班员任职资格

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列尾主机须锁闭在列车尾部车辆后端的提钩杆上，作业人员在连结车辆软管前，须将列尾主机软管在提钩杆上（）牢固后，方可与车辆软管连结，并确保软管连结处距轨面高度不少于150mm。

A、缠绕或捆绑

B、缠牢或捆住

C、紧绕或绑实

D、系紧或盘绕

答案：A

车站值班员任职资格

采用施工特定行车办法行车，遇列车不具备通过条件时，应使列车在本线停车。

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动车组列车停靠的车站，车站客运值班员应配备与司机通信联络用的无线对讲设备。

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对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重达到（）t时，按重车位调整。

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检测台测试不合格的列尾主机不得投入使用，对（）后72h内未投入运用的列尾主机（电池）应重新进行检测。

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安挂、摘解或检查列尾主机作业后，须确认列车或车列停妥不再移动后，方准开始作业。摘挂作业前，要时刻注意车列动态，并做好随时撤出线路的准备。

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当未装备列车运行监控装置的动车组列车在XTXS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示行车，最高运行速度不超过（）km/h。

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车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证均为绿色许可证。

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超长列车的计长原则上不得超过列车运行图规定的（）倍（开行万吨、百辆列车不受该限制）。

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通过手信号的意义是准许列车由车站（场）快速通过。显示方式：昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

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（）是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。

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单选题

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车站值班员任职资格

列尾主机须锁闭在列车尾部车辆后端的提钩杆上，作业人员在连结车辆软管前，须将列尾主机软管在提钩杆上（）牢固后，方可与车辆软管连结，并确保软管连结处距轨面高度不少于150mm。

A、缠绕或捆绑

B、缠牢或捆住

C、紧绕或绑实

D、系紧或盘绕

答案：A

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采用施工特定行车办法行车，遇列车不具备通过条件时，应使列车在本线停车。

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动车组列车停靠的车站，车站客运值班员应配备与司机通信联络用的无线对讲设备。

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对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重达到（）t时，按重车位调整。

A. 30

B. 40

C. 50

D. 60

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检测台测试不合格的列尾主机不得投入使用，对（）后72h内未投入运用的列尾主机（电池）应重新进行检测。

A. 使用

B. 检测

C. 充电

D. 断电

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安挂、摘解或检查列尾主机作业后，须确认列车或车列停妥不再移动后，方准开始作业。摘挂作业前，要时刻注意车列动态，并做好随时撤出线路的准备。

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当未装备列车运行监控装置的动车组列车在XTXS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示行车，最高运行速度不超过（）km/h。

A. 40

B. 60

C. 80

D. 120

点击查看答案

车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证均为绿色许可证。

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超长列车的计长原则上不得超过列车运行图规定的（）倍（开行万吨、百辆列车不受该限制）。

A. 1.5

B. 2

C. 2.5

D. 3

点击查看答案

通过手信号的意义是准许列车由车站（场）快速通过。显示方式：昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

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（）是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。

A. 隔离模式

B. 部分监控模式

C. 待机模式

D. 目视行车模式

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