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（）是一种通过检测和比较进入和离开轨道区段的列车车轴数，来判断相应轨道区段的空闲/ 占用状态，并将判断的结果经继电器输出到轨道状态检测设备。

A、轨道电路

B、应答器

C、计轴器

D、继电器

答案：C

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车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流，称为（）。

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运营单位应编制突发事件应急预案，应急预案编制应( )，并定期进行演练。

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地铁正线一般采用双线、左侧行车制。

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遇自然灾害时，行车调度员应根据自然灾害影响情况，发布变更行车组织方式的调度命令，可采取（）等调整措施。

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车站在发生常态化和突发大客流冲击时，可采用（）客流控制措施，形成点、线、面三级线网客流组织模式。

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任意（）或以上施工计划相互间影响，如按计划实施会造成人身伤亡、设备损坏、影响扩大导致不良后果或相互影响无法完成的情形，属于施工冲突。

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车站公共区域在运营时间进行影响客流流线或客运组织的施工作业，应做到（）等安全防护措施。

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列车在道岔区段运行时，道岔处于（）。

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车站值班站长有权决定是否启用三级客流控制，或单独启用任一级客流控制。

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演练中，发现的问题应及时整改。涉及应急处置机制、作业标准、操作规程和管理规定等有缺陷的，应在（）个月内修订完善相关预案和制度。

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单选题

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（）是一种通过检测和比较进入和离开轨道区段的列车车轴数，来判断相应轨道区段的空闲/ 占用状态，并将判断的结果经继电器输出到轨道状态检测设备。

A、轨道电路

B、应答器

C、计轴器

D、继电器

答案：C

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车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流，称为（）。

A. 高峰客流

B. 日客流

C. 大客流

D. 小时客流

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运营单位应编制突发事件应急预案，应急预案编制应( )，并定期进行演练。

A. 科学合理

B. 内容完备

C. 有针对性

D. 有操作性

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地铁正线一般采用双线、左侧行车制。

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遇自然灾害时，行车调度员应根据自然灾害影响情况，发布变更行车组织方式的调度命令，可采取（）等调整措施。

A. 限速

B. 越站

C. 变更行车交路

D. 停运

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车站在发生常态化和突发大客流冲击时，可采用（）客流控制措施，形成点、线、面三级线网客流组织模式。

A. 单站级

B. 单线级

C. 线网级

D. 双线级

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任意（）或以上施工计划相互间影响，如按计划实施会造成人身伤亡、设备损坏、影响扩大导致不良后果或相互影响无法完成的情形，属于施工冲突。

A. 一项

B. 两项

C. 三项

D. 四项

点击查看答案

车站公共区域在运营时间进行影响客流流线或客运组织的施工作业，应做到（）等安全防护措施。

A. 划定隔离区域

B. 围蔽

C. 工作人员现场盯控

D. 封站

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列车在道岔区段运行时，道岔处于（）。

A. 自由转动状态

B. 全线锁闭状态

C. 区段锁闭状态

D. 永久锁闭状态

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车站值班站长有权决定是否启用三级客流控制，或单独启用任一级客流控制。

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演练中，发现的问题应及时整改。涉及应急处置机制、作业标准、操作规程和管理规定等有缺陷的，应在（）个月内修订完善相关预案和制度。

A. 5

B. 4

C. 3

D. 6

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