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以下关于城市轨道交通牵引与制动的控制要求正确的有（）。

A、牵引指令应优先于制动指令

B、制动指令应优先于牵引指令

C、牵引及制动变化应适合列车牵引及制动距离的需要即可

D、牵引及制动变化时的冲击率应符合人体对加、减速度变化的适应性

答案：BD

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发生火灾时，电梯应立即停止使用，不得作为安全疏散设施使用。

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行车调度员根据实际情况发布变更行车组织方式的调度命令，可采取加开列车、调整停站时间、越站等行车调整措施，列车驾驶员、车站根据调度命令执行。

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在ATC系统正常情况下正线驾驶采用（）驾驶模式。

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行车过程中转换驾驶模式列车司机需向（）申请，许可后方可转换模式。

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城市轨道交通火灾自动报警系统中每个防火分区至少设置（）个手动报警按钮。

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多线施工是指作业区域或影响范围涉及( )的施工。

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从运营组织整体秩序角度考虑，基于（）的原则，通过客流组织分析，结合线网客流组织方法和车站硬件优化，可以更科学地不断完善各车站点、线、面客流联控机制。

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C类施工组织，车站由（）批准。

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在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作（）。

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列车经由站前渡线折返的方式属于( )。

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以下关于城市轨道交通牵引与制动的控制要求正确的有（）。

A、牵引指令应优先于制动指令

B、制动指令应优先于牵引指令

C、牵引及制动变化应适合列车牵引及制动距离的需要即可

D、牵引及制动变化时的冲击率应符合人体对加、减速度变化的适应性

答案：BD

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在ATC系统正常情况下正线驾驶采用（）驾驶模式。

A. ATO

B. RM

C. NRM

D. CM

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行车过程中转换驾驶模式列车司机需向（）申请，许可后方可转换模式。

A. 生产调度员

B. 运转值班员

C. 行车值班员

D. 行车调度员

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城市轨道交通火灾自动报警系统中每个防火分区至少设置（）个手动报警按钮。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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多线施工是指作业区域或影响范围涉及( )的施工。

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B. 上下行线及其辅助线

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从运营组织整体秩序角度考虑，基于（）的原则，通过客流组织分析，结合线网客流组织方法和车站硬件优化，可以更科学地不断完善各车站点、线、面客流联控机制。

A. 以客流定运能控制

B. 以运力定流量控制

C. 运能及满载率相匹配

D. 运能及准点率相匹配

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C类施工组织，车站由（）批准。

A. 值班站长

B. 线网调度员

C. 行车调度员

D. 电力调度员

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在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作（）。

A. 路径

B. 区间

C. 路线

D. 进路

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列车经由站前渡线折返的方式属于( )。

A. 站前折返

B. 站后折返

C. 中间站折返

D. 环形折返

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