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行车组织类风险包括（ ）、施工管理等方面的风险。

A、 调度指挥

B、 列车运行

C、 行车作业

D、 应急处置

答案：ABC

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设置围护结构，由上向下挖土，然后由下向上修筑结构的施工方法为（ ）。
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运营单位应将维修返回的周转件与备品备件区分管理，建立周转件履历资料，对其维修和流转使用情况进行（ ）。
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车站日常客流组织主要由（ ）组成。
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车辆应设有（ ）照明。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005feb1-a24e-b2c2-c0de-e2f83a816c00.html
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客运服务标识应包括安全标志、导向标志、（ ）、综合信息标志，应形成完整的客运服务标志系统。
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存在重大安全隐患，经维修后仍无法消除的设施设备只要未达使用年限，不得更新。
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影响正常客运组织的因素有（ ）。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005feb1-a251-4112-c0de-e2f83a816c00.html
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遇雨雪、大雾等恶劣天气时，原则上禁止办理试车作业。
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地震烈度为（ ）至6(不含)度的，驾驶员应加强瞭望、监控，行车调度人员组织全线全面检查行车设备及相关设施运行及受影响程度，必要时采取紧急措施。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005febc-5027-f656-c0de-e2f83a816c00.html
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地铁通信系统在灾害或事故的情况下，应作为应急处理、抢险救援的手段。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005feb1-a24f-295b-c0de-e2f83a816c00.html
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行车组织类风险包括（ ）、施工管理等方面的风险。

A、 调度指挥

B、 列车运行

C、 行车作业

D、 应急处置

答案：ABC

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设置围护结构，由上向下挖土，然后由下向上修筑结构的施工方法为（ ）。

A. 明挖顺筑法

B. 暗挖法

C. 明挖法

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运营单位应将维修返回的周转件与备品备件区分管理，建立周转件履历资料，对其维修和流转使用情况进行（ ）。

A. 跟踪记录

B. 核对

C. 检查

D. 抽查

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车站日常客流组织主要由（ ）组成。

A. 进站组织

B. 出站组织

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车辆应设有（ ）照明。

A. 应急

B. 辅助

C. 节能

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客运服务标识应包括安全标志、导向标志、（ ）、综合信息标志，应形成完整的客运服务标志系统。

A. 方向标志

B. 位置标志

C. 无障碍标志

D. 公告栏

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存在重大安全隐患，经维修后仍无法消除的设施设备只要未达使用年限，不得更新。
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影响正常客运组织的因素有（ ）。

A. 客流因素

B. 气候因素

C. 设备因素

D. 乘客因素

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遇雨雪、大雾等恶劣天气时，原则上禁止办理试车作业。
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地震烈度为（ ）至6(不含)度的，驾驶员应加强瞭望、监控，行车调度人员组织全线全面检查行车设备及相关设施运行及受影响程度，必要时采取紧急措施。

A. 5.2

B. 5.5

C. 5.8

D. 5

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005febc-5027-f656-c0de-e2f83a816c00.html
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地铁通信系统在灾害或事故的情况下，应作为应急处理、抢险救援的手段。
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